Мы побывали на рабочем месте бригады механиков Дворцового моста, откуда управляют его разводкой, и узнали, сколько тратят энергии мосты, как защищены от блэкаутов и во сколько обходится городу один подъём крыльев. А ещё выяснили у «Ленсвета», как сделать архитектурную подсветку выразительнее, и почему иногда красота требует больше энергии.

Разводные мосты — такая же визитная карточка Петербурга, как белые ночи, Эрмитаж или шпиль Петропавловской крепости. Но в отличие от архитектурных шедевров, это не просто украшение: каждая разводка — сложнейшая инженерная операция, без которой невозможна жизнь всего региона. Нева и рукава её дельты — часть Волго-Балтийского водного пути, связывающего Центральную Россию с Балтийским морем. Ежегодно по этой трассе проходит около пяти тысяч судов — от круизных лайнеров до сухогрузов с миллионами тонн нефтепродуктов, зерна, металлов, леса и строительных материалов. Чтобы пропустить эти караваны, город каждую ночь поднимает крылья своих мостов, превращая привычные транспортные артерии в широкие морские ворота.

Необходимость такого решения назрела ещё в XIX веке. До этого берега Невы соединяли наплавные плашкоутные мосты, которые каждую весну приходилось разбирать во время ледохода, а затем и для прохода судов. Первый постоянный разводной мост — Благовещенский — открыли в 1850 году по указу Николая I как раз для того, чтобы, наконец, обеспечить круглогодичную надёжную связь между частями города и при этом не перекрывать главную водную магистраль страны. Его разводной пролёт, как и у построенных позже Троицкого и Литейного мостов, не поднимался вверх, а отводился в стороны, разворачиваясь параллельно набережной. Литейный мост поначалу и вовсе разводили вручную: ворот вращала бригада из восьми рабочих. Позже ручной труд заменила уникальная водяная турбина мощностью 35 лошадиных сил, подключённая к городскому водопроводу. Пролёт разводился за 20 минут.

Переломный момент наступил 29 мая 1903 года, в день 200-летия Петербурга. На торжественном открытии Троицкого моста император Николай II нажал символическую кнопку, запустив мощные электромоторы разводного пролёта. Строительством занималась французская фирма «Батиньоль», а в конкурсе проектов участвовала компания самого Александра Эйфеля. С этого момента началась электрическая эра невских мостов, которая сегодня дошла до электрогидравлических систем с компьютерным управлением.

До 1932 года за разводку и содержание невских переправ отвечали разрозненные городские службы и инженерные департаменты путей сообщения, действовавшие ещё с XIX века. Централизованного управления не существовало: каждый мост обслуживался отдельно, а графики разводки согласовывались в ручном режиме. Создание Ленинградского Коммунального треста хозяйства мостов и набережных «Ленмосттрест», преемником которого является СПб ГБУ «Мостотрест», впервые позволило объединить всё мостовое хозяйство города, превратив разрозненные операции в стройную технологичную систему.

Сегодня «Мостотрест» — одна из старейших эксплуатационных организаций в России. В его ведении находятся 456 петербургских мостов, из которых 18 — разводные. Специалисты «Мостотреста» отвечают за весь комплекс работ: от технического содержания и ремонта до непосредственного управления разводкой. В их зоне ответственности — механические и гидравлические системы, энергохозяйство, световая сигнализация, а также постоянный мониторинг состояния металлоконструкций и оборудования.

Помимо плановых разводок для пропуска судов, специалисты «Мостотреста» проводят и технические — для ремонта, проверки механизмов и тестирования после завершения работ. В межнавигационный период работа не замирает: идёт обслуживание механизмов и систем приводов, а также модернизация энергохозяйства.

Координацию движения судов осуществляет Волго-Балтийское бассейновое управление («Волго-Балт»). Его диспетчеры согласовывают очерёдность прохода караванов, ведут радиолокационный контроль и оперативно передают информацию на мосты, чтобы весь каскад разводок работал без сбоев.

12 из 18 разводных мостов разводятся на регулярной основе. Именно они обеспечивают проход судов по Большой Неве и Малой Неве — основным водным магистралям города. Первым, в 01:10, «просыпается» Дворцовый. За ним, в соответствии с утверждённым графиком, начинают движение пролёты Троицкого, Благовещенского, Литейного, Большеохтинского мостов, моста Александра Невского и других. Такая очерёдность не только регулирует судоходство, но и позволяет избегать пиковых нагрузок на энергосистему: каждый мост потребляет энергию в свой, строго отведённый промежуток времени. График разводки публикуется заранее и остаётся неизменным в течение всей навигации, за исключением неблагоприятных погодных условий или специальных внеплановых разводок.