Мы не совсем понимали, что такое война. Казалось, она где-то далеко. Поначалу все верили, что это быстро закончится. Нам предлагали эвакуироваться, но мама не хотела. Она думала, что вот-вот завершится война, папа вернётся домой, а вместе с ним и нормальная жизнь. Тогда мы жили на 7-й линии Васильевского острова, в доме номер два. Это дом Академии наук, когда-то в той же парадной, что и мы, жил сам академик Павлов. В общем, сначала мы не сильно ощущали на себе ужасы войны... До момента трагедии на Бадаевских складах.

После разрушения складов начались проблемы со снабжением продуктами, затем пошли сильные обстрелы. Это был переломный момент моего взросления. До этого я был таким ребёнком, каким я себе не нравился, — изнеженным. Мама постоянно кутала меня в платки, завязывала шарфами, чтобы я не простудился. А с того момента ухаживать за собой пришлось самому. Еды было очень мало, но чувство голода мне не сильно свойственно. А вот моей сестре в этом плане приходилось тяжело, она очень мучилась, всё время хотела есть. Самой тяжёлой была первая зима, стоял невероятный холод. Но у нас ещё было хорошее положение, потому что в нашем доме, в подвале, у каждого имелся участок, где лежали дрова. Их мы привозили летом заранее, кололи и складывали. Но топили всё равно мало. Здесь было наоборот: сестра нормально переносила холод, а я всю первую зиму войны пролежал укутанный в одеяло.

Я окончил школу, поступил в Политехнический институт. Мне с детства хотелось быть энергетиком. Тогда эта профессия была в почёте. После окончания учёбы я получил распределение в Ленэнерго. Там я начал свою карьеру. Вскоре меня направили на Правобережную станцию № 5, потому что во время учёбы я там проходил практику. Когда я пришёл туда, то меня в первую очередь удивили люди. Уровень грамотности в то время был высочайший. Они оказали огромную помощь, чтобы за короткое время я влился в работу. Спустя какое-то время меня назначили начальником смены станции. Я и сейчас помню тот день, как это было волнительно — делать всё самому, без помощи коллег. Но вскоре я привык и большую часть своей жизни посвятил работе в энергетике.

Я отработал 53 года на ТЭЦ-17. В 2007 году, когда мне было 75 лет, решил, что пора уходить на пенсию. Я понял, что мешаю добиваться повышения другим людям, а давать дорогу новому поколению очень важно. Тогда я подал заявление. Меня отговаривали, мне самому было очень грустно, но я ушёл. Дома продолжал думать о станции, о работе. Созванивался с ними, ездил туда. И через некоторое время мне предложили работу в ТГК-1. Там создавалось подразделение «Бережливое производство». В него брали специалистов, которые могли бы поделиться опытом с работниками разных станций. Всё это делалось для улучшения режима работы энергетических объектов. Там я проработал ещё три года. И ушёл, когда мне было уже за 80.

Я хотел бы сказать молодому поколению, что главное — это дружба! Важно поддерживать друг друга в работе и в жизни, помогать друг другу. Что касается профессии, то тут я бы посоветовал относиться к тому месту, где ты работаешь, как к цели в жизни. Я понимаю, что сейчас модно переходить с места на место. Это помогает в карьере, это рост. Но каждый человек должен думать о своём деле как о чём-то очень близком и важном. Нужно уметь получать удовольствие от успехов твоего предприятия. Важно любить своих коллег и заботиться о них.

Жизнь была сложной. Мама работала, ей давали паёк: сходит к финнам, обратно с ведром приходит и хоть что-то приносит. Зиму жили кое-как, а летом переходили на подножный корм. Собирали ягоды и грибы, ловили рыбу. Однажды на рыбалке я упал с плотка и чуть не утонул. Друг спас. Вытащил буквально за волосы. За свою жизнь я трижды тонул — и не утонул... Видимо, не на воде мне смерть встречать.

Как закончилась война, я и не помню. Деревня у нас была глухая, не было радио или еще какой-то связи. Но взрослые как-то узнали, а дети не поняли ничего.

По приезде в Петрозаводск в 1976 году я устроился работать на ТЭЦ. Принёс документы начальнику, он их посмотрел, сказал, что очень хорошие. Там было много грамот и благодарностей. После приехал механик, подвёл меня к трактору и сказал: «Заведи». Я завёл. Он взглянул на меня и говорит: «Молодец! Иди оформляйся». Так и устроился.

Проработал на ТЭЦ 25 лет. С радостью проработал, с песнями. Рыли траншеи под канализацию и водопровод, зимой занимались снегоочисткой. Трактор был у меня 15-тонный, большой, тяжёлый, хороший. Пять рычагов в кабине, только успевай переставлять.

Вот рыли как-то траншеи на болоте. Едешь, а трактор начинает проваливаться, гусеницы широкие, но всё равно проваливается, потом потихоньку выбирается. Стоишь на крыле, а ноги дрожат, но в случае, если начнёт тонуть, то можно хоть спрыгнуть.

Работалось нам хорошо, с песнями. Услышишь какую-то песню в дороге, запомнишь и поёшь вовсю. Чаще всего «Катюшу» или «Землянку».

Два раза предприятие отправляло меня в Москву на выставку как лучшего механизатора. Потом меня еще раз в Москву пригласили для участия в параде Победы. Я долго не соглашался, болел тогда. Но мне предложили взять сопровождающего и мы все же поехали вместе с женой.

Помню, как группой пришли возлагать цветы к Могиле Неизвестного солдата, а там уже стояло руководство страны. Получилось так, что мы там были одновременно с Владимиром Путиным. Он с одной стороны вечного огня, а я с другой. Я встал на колени, возложил цветы. Все, кто был рядом, аплодировали и фотографировали.

Хорошо, красиво там было. И праздничный концерт, и ресторан, и прогулки по Москве-реке. Очень радушно встречали и так же радушно провожали.

У нас в школе разместился военный госпиталь, поэтому мы помогали раненым бойцам и старались поддерживать их боевой дух, выступали перед ними. Тяжело жилось во время войны, но мы были работниками тыла, нам приходилось не так сложно, как мужчинам, которые отправились на фронт. У многих моих подружек на войну ушли отцы. А мы работали потихоньку, делали кто что может. Занимались сельским хозяйством, ездили работать в поля, дрова заготавливали. Мы с мамой ходили в лес и сами спиливали деревья.

В Ленинград я приехала в 1953 году. У меня здесь жила бабушка, она умерла в блокаду. У её дочери, моей тёти, я впервые гостила в 1947 году, после войны. А насовсем переехала в 53-м. Тогда все молодые девчонки уезжали в Ленинград. Я подумала: а я-то что? И решила отправиться к своей тёте Оле. Сказала об этом маме, она меня отговаривала. В тот момент я уже работала на почте, на телефонной станции. Потом мама приехала ко мне в Ленинград и сказала, что меня ждут на работе. Но я ответила, что теперь буду жить в городе на Неве.

Сейчас растёт совсем другое поколение, не нужны им наши советы. Я своим внукам и правнукам не могу ничего посоветовать. А если и говорю, они мне в ответ: «Бабушка, ты в каком веке живёшь?» Но ведь работают, всё у них хорошо. А это и есть мой главный совет — работать и думать головой.

Такую же процедуру разделения и слияния предстояло пройти и коллективам этих компаний. Ожидаемо, что процесс этот проходил болезненно — и в масштабе региона, и на личном уровне для многих сотрудников. Часть энергетиков осталась в сетевых или сбытовых компаниях — и устоявшиеся тёплые связи коллег разорвались. Другие шагнули вместе с ТГК-1 в совместное будущее, но для этого нужно было начать работать иначе, отказавшись от привычной региональным компаниям независимости и обособленности. Да что там говорить, даже банально «переучить» себя отзываться на старое название компании поначалу было сложно. Вот как рассказывал об этом в интервью первый директор ТГК-1 Андрей Лихачев.

В региональных энергосистемах применялись разные практики в области управления персоналом, и руководство ТГК-1 намеревалось сохранить лучшие из них. Важно было продемонстрировать людям, что от работы в новой, объединённой компании они получат преимущества. Началась работа над первым коллективным договором ТГК-1. Вот как вспоминает об этом Наталья Быстрова, которая сопровождала процесс реорганизации компании как профсоюзный лидер.

Общий коллективный договор, кстати, был заключён только в 2010 году. И сейчас он обновляется каждые два года, учитывая интересы всех сотрудников компании — и в Санкт-Петербурге, и на далёких Туломских ГЭС.

Объединяет, как известно, не только совместный труд, но и совместный досуг. Поэтому с первых лет существования для коллектива ТГК-1 стали проводиться общие корпоративные мероприятия: спортивные соревнования, интеллектуальные игры, турнир ЭВН. Многие из них стали традиционными и организуются и сейчас.

Насыщенная корпоративная жизнь — лишь один из инструментов мотивации. Вместе с профсоюзной организацией, представляющей работников, ТГК-1 расширяла и дополняла программу социальной защиты, чтобы стать — и оставаться привлекательной в глазах работников. А с 2007 года, когда компания начала свою интеграцию в группу компаний «Газпром», ТГК-1 стала равняться на практики поощрения и развития персонала, присущие большинству других компаний Группы. Сейчас в арсенале бонусов для сотрудников — различные меры социальной защиты, корпоративные программы ДМС и пенсионного обеспечения, программы обучения и развития, оздоровительный отдых работников и членов их семей, летний отдых детей сотрудников и многое другое.

Впрочем, по-настоящему крепкие коллективы проходят вместе не только радости, но и трудности. В числе последних и наиболее значимых директор по персоналу Евгения Квинт называет эпидемию коронавируса, которая заставила перестроить многие процессы в компании.

Эксперты также отмечают, что сейчас в отрасли наблюдается кадровый голод, квалифицированные кадры становятся всё ценнее, и эта проблема не обошла стороной и ТГК-1.

Корпоративные ценности компании закреплены в Кодексе корпоративной этики ПАО «ТГК-1». Это общие правила, на которых строится поведение сотрудников и их взаимодействие друг с другом и с внешней аудиторией. Всего их семь:

Однако всё это — сухая статистика. Гораздо интереснее, чем живут и за что любят энергетику наши коллеги, — подумали мы и решили спросить об этом всех сотрудников ТГК-1. Небольшой опрос касался личного опыта и отношения к работе, в нём приняли участие около 300 человек.

Подавляющая часть участников опроса работает в компании довольно давно: 42 % отметили, что в компании уже более десяти лет, 15 % — от пяти до десяти лет, 22 % — от двух до пяти лет. Подтверждение тому, что в энергетику влюбляются сильно и надолго!

Самое главное — ответственность, это качество назвали целых 75 раз! Вместе с ней особенно ценны стрессоустойчивость, внимательность и трудолюбие. Также многие участники опроса подчеркнули, что настоящий энергетик должен быть профессионалом с глубокими знаниями, уметь мыслить и аналитически, и творчески, не переставать учиться и совершенствовать свои знания. Среди социальных навыков чаще всего указывали коммуникабельность и умение работать в команде, способность адаптироваться к изменениям и позитивный настрой.

Примерно каждый четвёртый участник опроса так или иначе упоминал в числе преимуществ своих коллег, дружный коллектив, слаженную работу в команде и приятную рабочую атмосферу. Также работу в ТГК-1 ценят за стабильность, но при этом разнообразие задач. Значимый пункт — социальные гарантии (ДМС, социальный пакет, удобный график работы и условия) и возможность развития (можно получать новые навыки, проходить обучение, делиться опытом с коллегами).

Ключевое и самое вдохновляющее: более трети респондентов отметили, что им нравится причастность к большому и важному делу — снабжать светом и теплом города, приносить пользу людям. Согласны на все сто! От работы каждого из вас зависит бесперебойная и надёжная работа энергетического комплекса в наших регионах, — и это дело, которым стоит гордиться.

Петербургу по праву принадлежит звание не только культурной, но и трамвайной столицы России. Трамвайная сеть города является крупнейшей в России и четвёртой по величине в мире. Не отстают от этого вида электрического транспорта и троллейбусы. Разветвлённая сеть их движения активно развивается: так, в Петербурге действует крупнейшая маршрутная сеть троллейбусов с увеличенным автономным ходом уже из 15 линий. Трамваи и троллейбусы ежедневно перевозят 850 тысяч пассажиров, обеспечивая бесперебойную связь между районами. Вся система городского электротранспорта находится в ведении петербургского предприятия «Горэлектротранс» (ГЭТ). Именно сюда мы отправились, чтобы выяснить, как устроена сложная система энергоснабжения городского электротранспорта.

За обеспечение надёжности системы электроснабжения отвечает отдельное подразделение «Горэлектротранса» — Энергохозяйство. Именно от его чёткой и эффективной работы зависит бесперебойное движение трамваев и троллейбусов в Петербурге. В структуре Энергохозяйства — контактная и кабельная сети, тяговые подстанции, подразделение сигнализации, централизации и блокировки, а своеобразным «мозгом» является Энергодиспетчерский отдел. Его сотрудники отвечают за оперативное управление системой энергоснабжения городского электротранспорта, бесперебойное энергоснабжение линий, за скорость ликвидации задержек движения. Этому отделу оперативно подчинён весь электротехнический персонал подразделения.

Специалисты Энергохозяйства поддерживают инфраструктуру в эксплуатационном состоянии, проводят техническое обслуживание, при необходимости выполняют ремонтные работы, а также работы по реконструкции объектов.

Круглосуточную работу Энергохозяйства обеспечивают 443 человека и 36 единиц спецтехники: вышки контактной сети, телескопические вышки, оперативные автомобили тяговых подстанций и кабельной сети. Эксплуатируются 87 тяговых подстанций, 1890 км одиночного провода трамвая и троллейбуса, 864 км кабельной сети, 227 электрифицированных стрелочных переводов трамвая и 433 электрические стрелки троллейбуса.

В конце 2024 года здесь были завершены реставрационные работы. На объекте обновили фасады, крышу, внутренние сети и интерьеры, восстановили оригинальные элементы архитектуры. Подстанция продолжала эксплуатироваться, что требовало особых условий реставрации объекта с учётом производства работ в действующей электроустановке.
Работы по реставрации велись в рамках программы развития ГЭТ «Сохраняя историю, движемся в будущее».

Сегодня подстанция обеспечивает работу маршрутов, которые обслуживают почти 60 тысяч пассажиров в сутки. Ранее, в 2022 году, завершилась реставрация ещё одной исторической подстанции — «Рождественской» — в Дегтярном переулке.

Тяговые подстанции можно назвать отправной точкой пути электричества по контактной сети. При этом сами по себе они не являются самостоятельными источниками электроэнергии, а служат преобразующим и распределительным звеном в системе подачи электроэнергии от генерирующего предприятия к городскому электрическому транспорту.

В 2024 году в систему электроснабжения ГЭТ введена новая подстанция № 91 на улице Руставели; подготовлена к пуску подстанция № 8 на улице Жукова. Вместе с отреставрированной исторической подстанцией на Карповке эти объекты образуют обновлённый «энергетический треугольник» на севере Петербурга — в Петроградском, Калининском и Выборгском районах. В результате служба Энергохозяйства повысила надёжность питания сразу 14 маршрутов городского электрического транспорта.

На новой тяговой подстанции на улице Жукова установлено два мощных силовых трансформатора, использованы современные технические решения с применением отечественного оборудования, в том числе локализованного на производствах в Петербурге. Подстанция № 8 позволит обеспечить стабильное электроснабжение шести трамвайных и троллейбусных маршрутов, которыми пользуются около 53 тысяч пассажиров в сутки.

Видео предоставлено Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга

Модульная тяговая подстанция трамвая № 91 на пересечении улицы Руставели и проспекта Луначарского. Она позволит повысить надёжность электроснабжения и при необходимости резервировать соседние участки питания трамвайной линии на одном из самых востребованных городских направлений и улучшить работу трёх трамвайных маршрутов, которыми ежедневно пользуются более 41 тысячи пассажиров.

Видео предоставлено Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга

Кроме того, новые материалы облегчают всю систему, а современные кабели повышают надёжность сетей. На тяговых подстанциях «Горэлектротранса» создаётся система телеуправления и телемеханики для более эффективного и устойчивого управления оборудованием.

После разговора с Романом Рудниковым мы отправились в единственный в Петербурге Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (СТТП), где эксплуатируются сразу оба вида электротранспорта одновременно. Там нам удалось поговорить с водителями трамваев и троллейбусов об особенностях их необычной и непростой работы.

Ксения Кузнецова, к примеру, работает водителем трамвая уже больше пяти лет. Её в эту профессию привела детская мечта. Женщина всегда жила на севере города: в юности она добиралась в школу в центре Петербурга на трамвае. Ксения признаётся, что с детства хотела оказаться на месте водителя транспортного средства. Правда, ей этот процесс казался таким же сложным, «как водить самолёт».

Ксения признаётся, что больше всего в процессе вождения ей нравится, что «трамвай на дороге главный». А мотивацией к работе является тот факт, что она помогает множеству людей в городе с комфортом добраться до нужной точки.

Другой наш герой — водитель троллейбуса Владимир Романов — тоже признался, что с детства мечтал об этой работе. На этой должности мужчина уже почти 20 лет, давно сам обучает будущих водителей и работает на всех маршрутах, приписанных к СТТП. Троллейбус стал первым транспортным средством, на которое Владимир получил права. Он, в отличие от Ксении, считает, что это облегчило ему профессиональную жизнь, ведь научиться ездить на «маленькой машине после большого троллейбуса» было гораздо проще. Но так же, как и водитель трамвая, Владимир считает, что самое главное в их профессии — это забота о пассажирах.

Владимир Романов опровергает и миф о «неповоротливости» своего вида транспорта. Троллейбус может выполнять почти любые манёвры, на которые хватает мастерства водителя: сдавать задом и ехать «против шерсти» электрических проводов. Единственное, чем он ограничен, — это расстояние от проводов. А вот троллейбусы с увеличенным автономным ходом и вовсе снимают все ограничения: водители могут использовать все свои навыки и показать фигуры высшего пилотажа. Но демонстрируют они это только на ежегодных конкурсах профессионального мастерства, а на линиях сохраняют спокойствие и уверенность для обеспечения полной безопасности пассажиров.

Крышные котельные являются общедомовой собственностью, а значит, ремонт и обслуживание такой системы становится прямой ответственностью жильцов многоквартирного дома. Любые аварийные ситуации тоже придётся устранять самостоятельно: просто позвонить в городскую аварийку и ждать быстрого решения вопроса у жильцов не получится.

Не получится у жильцов таких домов пожаловаться в различные инстанции на качество воды. В некоторых регионах такая проблема у «крышников» стоит довольно остро. Люди бьют тревогу, но помогать им никто не спешит — и по закону не должен. При центральном теплоснабжении горячая вода с ТЭЦ подаётся в систему после нескольких степеней очистки и специальной подготовки. В крышных котельных часто это происходит только на бумаге. Если запитать оборудование обычной водой из водоканала, то при нагревании происходят химические процессы, которые и делают воду в кране «ржавой». Кроме того, вода в таких домах часто застаивается без циркуляции, что приводит к ещё более значительному загрязнению. Например, в Ульяновске это стало поводом для долгих разбирательств между жителями ЖК и УК.

Из дополнительных рисков — шум от работающего оборудования крышной котельной. Присутствие гула и вибрации может стать проблемой для жителей верхних этажей. Стоит иметь в виду и риск подтопления квартир из-за некачественной гидроизоляции в котельной. Такие случаи уже происходили, например, в Казани.

Первое время люди радуются, видя более низкие цифры счетов за горячую воду и отопление в своих квитанциях, но очень скоро обнаруживается совсем другая статья, плата по которой оказывается непредсказуемой. Постоянное обслуживание оборудования, проверки технического состояния, текущий и аварийный ремонт любых деталей и узлов — за всё это жильцы будут платить из своего кармана в любое время года.

Один из вариантов подсчёта реальной стоимости владения крышной котельной — это цена тепловой энергии «альтернативной котельной». Правительство Российской Федерации определило методику её расчёта. По сути — это предельная максимальная стоимость тепловой энергии, произведённой на котельной, которую можно построить, взяв кредит в банке и при этом кредит с процентами возвратить. Расчёт стоимости публикуют власти регионов. В Санкт-Петербурге в первом полугодии цена «альтернативной котельной» — 4 193 руб./Гкал. Составляющая на возврат затрат на строительство «альтернативной котельной» — 1770 руб./Гкал. Если принять во внимание отсутствие тепловых сетей и отдельного здания для крышной котельной, можно принять эти затраты на уровне 1200 руб./Гкал. Таким образом, для жителя стоимость владения крышной котельной с учётом полной стоимости владения — не менее 1377 + 500 + 1200 = 3077 руб./Гкал. Тариф в Санкт-Петербурге — 2 609 руб./Гкал. Поэтому крышная котельная — удовольствие недешёвое.

Вопросы эксплуатации крышных котельных попадают в поле зрения не только региональных властей, но и федеральных министерств и ведомств. В Минэнерго считают такие решения в многоквартирных домах прямой угрозой для надёжного и безопасного теплоснабжения.

Массовое распространение крышных котельных приведёт к тому, что большинство домов с такими котельными лет через десять станут огромной головной болью для властей региона. И их придётся — вопреки всем планам развития — вынужденно и в авральном порядке подключать к централизованной системе теплоснабжения, так как оставить людей без тепла нельзя. Таким образом, застройщик при строительстве жилого дома с крышной котельной сэкономил за счёт будущих увеличенных платежей жильцов или средств региональных бюджетов. Именно поэтому в Федеральном законе «О теплоснабжении» определён чёткий приоритет развития централизованных систем теплоснабжения. Распространение крышных котельных является угрозой для энергетики городов, и её нужно предотвращать — возможно, на законодательном уровне.

В прошлых выпусках «Энергии Северо-Запада» мы уже рассказывали о том, как спасали наряд царевны и возвращали голос старинному роялю. В 2025 году, благодаря финансовой поддержке ТГК-1, посетители Гатчинского музея-заповедника смогут познакомиться с ещё одним интересным экспонатом — реконструированными макетами передового российского артиллерийского оружия XVIII века со сказочным названием «единороги».

Это гладкоствольное орудие было изобретено в 1757 году русскими военными инженерами Михаилом Васильевичем Даниловым и Матвеем Григорьевичем Мартыновым. Его появление изменило артиллерийскую доктрину и технологии: высокая кучность и дальность огня, возможность использования всех видов боеприпасов и более лёгкий вес оружия позволили русским делать то, чего прежде никто не делал, — вести огонь через голову своих войск на расстояние до трёх километров и свободнее маневрировать на поле боя. Например, до появления нового орудия для перевозки пушки требовалось 15 лошадей, а после — только пять.

Данилов и Мартынов действовали под руководством графа Петра Ивановича Шувалова, приближённого императрицы Елизаветы Петровны. Он приказал украсить стволы первых образцов геральдическими персонажами своего фамильного герба — единорогами, и тем самым дал новому орудию его романтическое название. Со временем оно перекочевало в официальную терминологию и осталось в веках.

Во второй половине XVIII столетия русские «единороги» оказались лучшими полевыми орудиями в мире. Их первое боевое испытание состоялось в 1759 году на европейском театре боевых действий Семилетней войны. Вплоть до поступления в 1863 году в российские войска нарезной артиллерии эти орудия участвовали во всех военных операциях российской армии и флота и служили примерами для разработки передовых образцов европейского оружия.

Задумка по воссозданию исторического облика площади перед дворцом существовала уже несколько десятков лет. Но до прошлого года возможностей для её реализации не было. Благодаря проекту «Энергия искусства» музей смог привлечь к работе над реконструкцией старинных стволов профессиональных реставраторов, занимающихся воссозданием металлических изделий.

С помощью технологии 3D-сканирования с одного из исторических образцов была сделана трёхмерная модель орудия. На её основе создали литейную форму. По ней из чугуна отлили пять новых пушек, которые идеально точно повторяют все внешние изгибы и элементы декора старинных образцов.

Если над оригинальными «единорогами» в XVIII веке трудились полсотни петербургских мастеровых под руководством пушечного мастера Михаила Степанова, то в веке XXI над всем проектом реконструкции работали порядка двадцати человек: проектировщики, фрезеровщики, литейщики и даже кузнецы, чеканившие художественные элементы на свежеотлитых стволах, чтобы они были контрастными, яркими и хорошо читались, пушек-«единорогов».