ЭНЕРГИЯ
СЕВЕРО-ЗАПАДА
СЕВЕРО-ЗАПАДА
октябрь 2022
В этом выпуске:
Главная тема
Вам — тепло!
Прийти промозглым вечером в теплую уютную квартиру. Не следить с тревогой за снижающейся температурой зимой. Ходить по дому в одной футболке, когда на улице мороз. За этими простыми и привычными для миллионов россиян действиями стоит гигантский труд энергетиков — слаженная, хорошо спланированная работа целого ряда служб. И начинается эта работа задолго до начала холодов…
Победа
Великолепная восьмерка «ТГК-1»
Три команды представляли «ТГК-1» на двух прошедших в конце сентября в Москве соревнованиях оперативного персонала ООО «Газпром энергохолдинг» — блочных ТЭС и энергоблоков ПГУ. Результат — 1-е, 3-е и 4-е места в командном зачете и как подтверждение успеха — половина (8 из 16) номинаций «Лучший по профессии».
Производство
Не плачь, труба!
У дымовой трубы № 4 Автовской ТЭЦ наступила новая, счастливая жизнь, в которой нет повода для слез. 30 сентября завершился длившийся четыре месяца ремонт дымовой трубы. Среди солидного списка работ было и восстановление кирпичной кладки газоходов, заделка трещин и швов на наружной поверхности ствола трубы, ремонт оголовка с заменой футеровки, восстановление слезниковых поясов. Так что труба может не плакать.
Режимы
Электричество оптом и в розницу
Основная цель деятельности любой генерирующей компании, и «ТГК-1» в том числе, — генерировать энергию. И зарабатывать на этом: бизнес есть бизнес. Однако привычные маркетинговые решения к таким производствам неприменимы, так как рынок энергии регулируется государством.
Интервью
Виктория Плотникова: «Не надо отказываться от возможностей!»
В Учебном центре «ТГК-1» получают профессиональные навыки, учатся основам безопасности производства, аттестуются, проходят переподготовку, становятся мастерами высшей категории и берут разгон для карьерного роста. О том, как работает Учебный центр, кого и чему в нем учат, рассказывает его начальник Виктория Плотникова.
Один день из жизни начальника топливно-транспортного цеха
Обычные маневры
Начальник топливно-транспортного цеха Апатитской ТЭЦ Андрей Пашьян проводит свой рабочий день, маневрируя между кабинетом и железнодорожными путями, ленточными конвейерами и вагоноопрокидывателем, краном-перегружателем и размораживающим устройством. И все это под звуковое сопровождение свистков тепловозов и грохот молотковой дробилки.
Важная деталь
Турбинный подшипник
Турбинный подшипник есть на каждом гидроагрегате каждой гидроэлектростанции. Обычно она скрыта от посторонних глаз и выполняет свою работу незаметно для окружающих. Эта деталь расположена непосредственно рядом с рабочим колесом и нужна для того, чтобы удерживать ось вала гидроагрегата в вертикальном положении.
Прогресс
«Живое электричество»: макропольза от микроорганизмов
Альтернативные источники энергии многие футурологи считают залогом счастливого будущего человечества. Ученые уже давно приручили солнечный свет и ветер и вот теперь переходят в микромир — научились получать электричество с помощью микроорганизмов (в большинстве случаев бактерий).
Юбилеи
От «Уткиной заводи» — к Правобережной ТЭЦ
В октябре две станции «ТГК-1» празднуют юбилеи. 1 октября исполняется 90 лет Василеостровской ТЭЦ, а 8 октября — 100 лет ТЭЦ «Красный Октябрь» — Правобережной ТЭЦ.
Плей-лист
Скажи мне, что ты слушаешь
В мире есть только один язык, который все понимают безошибочно, интуитивно, с рождения. Это язык музыки. Накануне Международного дня музыки, который отмечается 1 октября, мы попросили руководителей «ТГК-1» поделиться своими любимыми композициями и рассказать, за что они их любят.
Тест
Хорошо ли вы знаете профессиональный энергетический сленг?
Профессиональный сленг — как тайный язык посвященных. Для посторонних он — тарабарщина, для специалистов одной отрасли — волшебный ключ к взаимопониманию, способ упростить общение в рабочей среде. А хорошо ли вы знаете сленг энергетиков?
Выберите материал
или листайте вниз
или листайте вниз
ГЛавная тема
Вам — тепло!
Прийти промозглым вечером в теплую уютную квартиру. Не следить с тревогой за снижающейся температурой зимой. Ходить по дому в одной футболке, когда на улице мороз. За этими простыми и привычными для миллионов россиян действиями стоит гигантский труд энергетиков — слаженная, хорошо спланированная работа целого ряда служб. И начинается эта работа задолго до начала холодов…
Готовиться к новому отопительному сезону в «ТГК-1» начинают еще в марте, когда текущий сезон в разгаре. Издается приказ о подготовке к осенне-зимнему периоду (ОЗП), и закипает работа. Необходимо провести ремонты основного и вспомогательного оборудования, экспертизу промышленной безопасности, подумать, как повысить надежность и эффективность работы станций, не забывая при этом об оптимизации режима с точки зрения финансовой выгоды. Контрольно-измерительные приборы тоже нуждаются во внимании — их поверяют и калибруют. Специалисты диагностируют автоматизированную систему управления технологическими процессами. Персонал в это время проходит аттестацию, сдает экзамены, тренирует навыки. Пик активности подготовки приходится на лето.
Подготовка к осенне-зимнему периоду 2022/23 включает в себя 361 мероприятие по направлениям:
- 50ремонтная деятельность
- 200проведение экспертиз промышленной безопасности, технического диагностирования, освидетельствований, обследований энергетического оборудования, зданий и сооружений
- 95повышение надежности и эффективности эксплуатации оборудования
- 9выполнение предписаний надзорных органов
- 7реализация инвестиционных проектов программы технического перевооружения и реконструкции
Специалисты обследуют трубопроводы, сосуды, баковое хозяйство и котельное оборудование, чтобы выяснить реальное состояние оборудования, продлить его срок службы или вначале выполнить его ремонт, замену элементов. Происходит также контроль металла. Все эти действия помогают понять, готово оборудование или нет и какие требуются меры по устранению неполадок. Еще один обязательный шаг — выполнить предписания надзорных органов, и в первую очередь Ростехнадзора.
Бесперебойную подачу тепла населению обеспечивает целый арсенал оборудования во всех филиалах «ТГК-1»:
водогрейных
котла
котла
водогрейных
котлов
котлов
турбин
турбин
турбин
энергетических котлов
энергетических котла
энергетических котлов
2
46
5
3
35
8
3
55
КОЛЬСКИЙ филиал
КАРЕЛЬСКИЙ ФИЛИАЛ
Невский филиал
Второй приказ, об окончании подготовки к ОЗП, издается в августе. Причем на разных уровнях — как по «ТГК-1» в целом, так и в филиалах, и на станциях — создаются специальные комиссии по проверке готовности. В сентябре они начинают работу и, самое главное, делают выводы о том, готова ли станция к отопительному периоду. Заблаговременная и слаженная работа, которая началась в марте и шла все лето, дает возможность провести необходимые корректировки до полноценного старта отопительного сезона. В начале осени остаются лишь завершающие штрихи.
В этом году осеннее похолодание пришло резко — первые десять дней сентября в Санкт-Петербурге стали самыми холодными за последние 137 лет.
Однако для работников «ТГК-1» это не создало дополнительных трудностей, поскольку к наступлению холодов значительная часть работы была уже выполнена: необходимый запас топлива подготовлен, оборудование проверено, ремонты и корректировки выполнены, а для сотрудников организованы тренировки по разбору нештатных ситуаций. Резкое похолодание повлияло только на сроки отопительного сезона, в этом году он начался раньше — периодическое протапливание стартовало 8 сентября. Именно в этот момент отопление включают самым важным потребителям тепла — детским садам, школам, больницам.
Однако для работников «ТГК-1» это не создало дополнительных трудностей, поскольку к наступлению холодов значительная часть работы была уже выполнена: необходимый запас топлива подготовлен, оборудование проверено, ремонты и корректировки выполнены, а для сотрудников организованы тренировки по разбору нештатных ситуаций. Резкое похолодание повлияло только на сроки отопительного сезона, в этом году он начался раньше — периодическое протапливание стартовало 8 сентября. Именно в этот момент отопление включают самым важным потребителям тепла — детским садам, школам, больницам.
255
Филиал Карельский
Филиал Кольский
Филиал Невский
263
269
267
270
266
Продолжительность отопительного периода
отопительный сезон 2021/22
отопительный сезон 2020/21
–2,2 ºС
Филиал Карельский
Филиал Кольский
Филиал Невский
–2,4 ºС
–4,4 ºС
–5 ºС
–7 ºС
–7 ºС
Средняя температура воздуха во время отопительных периодов
отопительный сезон 2021/22
отопительный сезон 2020/21
Успешный старт отопительного сезона вовсе не означает, что у энергетиков появилась возможность выдохнуть. Напротив, начинается время, когда особенно важны главные качества настоящих профессионалов — дисциплинированность, ответственность и трудолюбие.
- Антон Широковначальник службы надежности департамента эксплуатации электростанций ПАО «ТГК-1»Ежегодная подготовка к осенне-зимнему периоду — приоритетная задача в производственно-хозяйственной деятельности компании. Мы должны обеспечить надежное и бесперебойное энергоснабжение потребителей и подготовить электростанции к несению максимальных электрических и тепловых нагрузок в осенне-зимний период. Процесс подготовки к предстоящему ОЗП включает в себя организационные и технические мероприятия. В общей сложности разрабатывается более 300 мероприятий по ремонтной и инвестиционной деятельности, повышению надежности и эффективности, обследованию оборудования и т. д. Все эти задачи требуют четкой и слаженной работы каждого подразделения компании, с чем мы благополучно справляемся.
- Павел Михайловстарший начальник смены электростанции Южной ТЭЦДень, когда начинается отопительный сезон, мы, конечно, знаем заранее. Собственно, включать ничего не надо, все оборудование работает, несет заданную нагрузку. Мы держим заданные параметры давления и температуры. В день Х с нами связывается старший диспетчер Теплосети Санкт-Петербурга и говорит, что, согласно заявке от службы режимов Теплосети, надо увеличить циркуляцию. Как только мы увеличиваем циркуляцию, падает давление. Я, как старший начальник смены станции, даю указание начальнику смены КТЦ следить за этим параметром. Это обязанность старшего машиниста и машиниста котлотурбинного цеха. В зависимости от режима и указаний старшего диспетчера Теплосети давление поддерживается на требуемом уровне. Вследствие увеличения циркуляции через 2–3 часа падает температура воды в обратной теплосети. Тогда мы на станции увеличиваем тепловую нагрузку. Так что, в принципе, ничего сверхъестественного не происходит, мы всегда следим за параметрами теплоносителя, но в такой день это особенно важно, и все это понимают.
ПОБЕДА
Великолепная восьмерка «ТГК-1»
Три команды представляли «ТГК-1» на двух прошедших в конце сентября в Москве соревнованиях оперативного персонала ООО «Газпром энергохолдинг» — блочных ТЭС и энергоблоков ПГУ. Результат — 1-е, 3-е и 4-е места в командном зачете и как подтверждение успеха — половина (8 из 16) номинаций «Лучший по профессии».
Шесть команд Группы «Газпром энергохолдинг» соревновались в категории блочных ТЭС, и три команды — в категории ТЭС с ПГУ.
Программа соревнований, которые проходили в рамках Фестиваля труда ПАО «Газпром», состояла из семи этапов: проверка знаний нормативно-технической документации, проверка уровня противопожарной подготовки команды, проверка уровня подготовки оперативного персонала котлотурбинного цеха, выполнение переключений и ликвидация аварийной ситуации, ведение водно-химического режима ТЭС, выполнение технологических операций по эксплуатации систем автоматического управления и контроля ТЭС, оказание первой помощи пострадавшему.
На соревнованиях оперативного персонала блочных ТЭС «ТГК-1» представляли команды Правобережной ТЭЦ и Южной ТЭЦ. На соревнованиях оперативного персонала ТЭС с ПГУ — команда Первомайской ТЭЦ.
На соревнованиях оперативного персонала блочных ТЭС «ТГК-1» представляли команды Правобережной ТЭЦ и Южной ТЭЦ. На соревнованиях оперативного персонала ТЭС с ПГУ — команда Первомайской ТЭЦ.
- Первомайская ТЭЦ
- Правобережная ТЭЦ
- Южная ТЭЦ
Команды «ТГК-1» продемонстрировали профессиональное мастерство и знания на всех этапах соревнований. На этапе № 1 «Проверка знаний нормативно-технической документации» команда Южной ТЭЦ показала наивысший результат — 526 баллов из 560 возможных. На этапе № 4 «Выполнение переключений и ликвидация аварийной ситуации» максимальные 640 баллов набрали представители Южной ТЭЦ, Первомайской ТЭЦ и ТЭЦ-26 ПАО «Мосэнерго». На этапе № 6 «Выполнение технологических операций по эксплуатации систем автоматического управления и контроля ТЭС» максимально возможные 320 баллов получили представители Правобережной ТЭЦ, Южной ТЭЦ, ТЭЦ-26 ПАО «Мосэнерго» и ТЭЦ-27 ПАО «Мосэнерго». На этапе № 7 «Оказание первой помощи пострадавшему» лучшей стала команда Первомайской ТЭЦ, набрав 284 балла из 294 возможных.
По итогам соревнований оперативного персонала энергоблоков ПГУ команда Первомайской ТЭЦ заняла первое место.
В соревнованиях блочных ТЭС команда Правобережной ТЭЦ взяла бронзу, команда Южной ТЭЦ стала четвертой в турнирной таблице.
Соревнования продемонстрировали, что лучшие по профессии работают в «ТГК-1». Из 16 номинаций 8 лучших — сотрудники нашей компании:
В соревнованиях блочных ТЭС команда Правобережной ТЭЦ взяла бронзу, команда Южной ТЭЦ стала четвертой в турнирной таблице.
Соревнования продемонстрировали, что лучшие по профессии работают в «ТГК-1». Из 16 номинаций 8 лучших — сотрудники нашей компании:
Энергоблоки с ПГУ:
- Лучший начальник смены электростанции− Валентин Махов (начальник смены электростанции Первомайской ТЭЦ)
- Лучший начальник смены электрического цеха− Артем Калюжин (начальник смены электрического цеха Первомайской ТЭЦ)
- Лучший начальник смены цеха ТАИ− Дмитрий Михайлов (инженер по АСУ ТП 2-й категории цеха тепловой автоматики и измерений Первомайской ТЭЦ)
- Лучший машинист блока ПГУИгорь Баранов (машинист энергоблока 8-го разряда котлотурбинного цеха Первомайской ТЭЦ)
Энергоблок Блочные ТЭС:
- Лучший начальник смены цеха ТАИДмитрий Серебряков (начальник смены цеха тепловой автоматики и измерений Правобережной ТЭЦ)
- Лучший начальник смены электрического цеха− Ильшат Мухаметшин (начальник смены электрического цеха Южной ТЭЦ)
- Лучший старший машинист блоков− Карен Степанянц (старший машинист энергоблоков 8-го разряда котлотурбинного цеха Правобережной ТЭЦ)
- Лучший машинист блока− Дмитрий Салмин (машинист энергоблока 8-го разряда котлотурбинного цеха Правобережной ТЭЦ)
Лучшим в номинации «Оказание первой помощи пострадавшему на производстве» стал Валентин Махов (начальник смены электростанции Первомайской ТЭЦ).
- Виктория Плотникованачальник Учебного центра «ТГК-1»Участие в соревнованиях оперативного персонала ТЭС ООО «Газпром энергохолдинг» — это большая ответственность и одновременно решение нескольких задач: мы повышаем профессионализм персонала, сравниваем наш уровень подготовки с другими компаниями, обмениваемся опытом с коллегами. Участники соревнований — это наш перспективный кадровый резерв!
НОВОСТИ
В «ТГК-1»
ТГК-1» расширила состав генерирующего оборудования, обеспечивающего системную надежность единой энергетической системы
Энергоблоки № 1 и № 2 электростанции № 1 Центральной ТЭЦ ПАО «ТГК-1» прошли конкурентный отбор и приступили к оказанию услуг по обеспечению системной надежности Единой энергетической системы России в части нормированного первичного регулирования частоты (НПРЧ).
Задача НРПЧ — обеспечение гарантированного качества первичного регулирования частоты для минимизации ее отклонений при возникновении небаланса мощности в любой части энергосистемы. Стабильная частота в 50 Гц является важнейшим параметром качества электроснабжения и необходимым условием работы электрооборудования.
Энергоблоки электростанции № 1 Центральной ТЭЦ прошли необходимые испытания и получили сертификаты соответствия стандартам организации АО «Системный оператор Единой энергетической системы». Таким образом, в реестр вошли четыре энергоблока ПАО «ТГК-1»: с 2021 года в НПРЧ также участвуют энергоблоки № 2 Правобережной ТЭЦ и энергоблок № 4 Южной ТЭЦ.
Задача НРПЧ — обеспечение гарантированного качества первичного регулирования частоты для минимизации ее отклонений при возникновении небаланса мощности в любой части энергосистемы. Стабильная частота в 50 Гц является важнейшим параметром качества электроснабжения и необходимым условием работы электрооборудования.
Энергоблоки электростанции № 1 Центральной ТЭЦ прошли необходимые испытания и получили сертификаты соответствия стандартам организации АО «Системный оператор Единой энергетической системы». Таким образом, в реестр вошли четыре энергоблока ПАО «ТГК-1»: с 2021 года в НПРЧ также участвуют энергоблоки № 2 Правобережной ТЭЦ и энергоблок № 4 Южной ТЭЦ.
Правобережная ТЭЦ «ТГК-1» завершила ремонт оборудования к предстоящему отопительному сезону
Энергетики ПАО «ТГК-1» завершили капитальный ремонт энергоблока № 2 Правобережной ТЭЦ в составе паровой турбины, двух газотурбинных установок и двух котлов-утилизаторов. Отремонтированное оборудование успешно прошло пусковые испытания и включено в сеть.
В рамках ремонтной программы на Правобережной ТЭЦ также выполнены ремонты газодожимных компрессоров, градирен, воздушной компрессорной станции и контрольно-измерительных приборов. Помимо запланированных работ, энергетики провели дополнительные работы по ремонту вспомогательного и общестанционного оборудования.
— Значительный объем ремонтных работ выполнен в планируемые сроки. Коллектив станции подтвердил свои компетенции и способность справляться с любыми задачами. Сейчас электростанция полностью готова к несению электрических и тепловых нагрузок в предстоящем отопительном сезоне, — подчеркнул директор Правобережной ТЭЦ Анатолий Пасека.
В рамках ремонтной программы на Правобережной ТЭЦ также выполнены ремонты газодожимных компрессоров, градирен, воздушной компрессорной станции и контрольно-измерительных приборов. Помимо запланированных работ, энергетики провели дополнительные работы по ремонту вспомогательного и общестанционного оборудования.
— Значительный объем ремонтных работ выполнен в планируемые сроки. Коллектив станции подтвердил свои компетенции и способность справляться с любыми задачами. Сейчас электростанция полностью готова к несению электрических и тепловых нагрузок в предстоящем отопительном сезоне, — подчеркнул директор Правобережной ТЭЦ Анатолий Пасека.
В «Газпром энергохолдинге»
На Рязанской ГРЭС ПАО «ОГК-2» завершен капитальный ремонт энергоблока
В соответствии с утвержденным годовым графиком на Рязанской ГРЭС ПАО «ОГК-2» выполнен капитальный ремонт энергоблока № 2.
Помимо типовых объемов, выполнены работы сверхтипового характера по замене змеевиков зоны максимальной теплоемкости (ЗМТ-Б1) котельного агрегата, направленные на повышение надежности и экономичности эксплуатации энергоблока. Предварительная оценка качества отремонтированного оборудования: «Соответствует требованиям ремонтной документации».
Помимо типовых объемов, выполнены работы сверхтипового характера по замене змеевиков зоны максимальной теплоемкости (ЗМТ-Б1) котельного агрегата, направленные на повышение надежности и экономичности эксплуатации энергоблока. Предварительная оценка качества отремонтированного оборудования: «Соответствует требованиям ремонтной документации».
В России
В ООО «Газпромтранс» состоялась презентация газомоторного локомотива ТЭМГ1
6 сентября в Оренбургском филиале ООО «Газпромтранс» состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу опытно-промышленной эксплуатации первого образца маневрового локомотива ТЭМГ1, работающего на сжиженном природном газе.
ТЭМГ1 № 001 — первый маневровый тепловоз с двумя газопоршневыми двигателями суммарной мощностью 1120 л. с. и кузовом модульной конструкции. Инновационный тепловоз создан по инициативе «Газпрома» и не имеет аналогов в России.
ТЭМГ1 оснащен системой автоматического управления работой двигателей. Цифровая система управления и диагностики контролирует около 1,5 тыс. параметров работы локомотива.
Маневровый тепловоз работает на сжиженном природном газе, что существенно снижает воздействие на окружающую среду по сравнению с традиционно используемым дизельным топливом. Показатель выброса оксида углерода в атмосферу у газомоторного локомотива почти в два раза ниже, чем у локомотива, работающего на дизельном топливе.
ТЭМГ1 № 001 — первый маневровый тепловоз с двумя газопоршневыми двигателями суммарной мощностью 1120 л. с. и кузовом модульной конструкции. Инновационный тепловоз создан по инициативе «Газпрома» и не имеет аналогов в России.
ТЭМГ1 оснащен системой автоматического управления работой двигателей. Цифровая система управления и диагностики контролирует около 1,5 тыс. параметров работы локомотива.
Маневровый тепловоз работает на сжиженном природном газе, что существенно снижает воздействие на окружающую среду по сравнению с традиционно используемым дизельным топливом. Показатель выброса оксида углерода в атмосферу у газомоторного локомотива почти в два раза ниже, чем у локомотива, работающего на дизельном топливе.
Нижегородские ученые изобрели устройство для повышения эффективности работы электросетей
Ученые Нижегородского государственного технического университета разработали универсальное модульное вольтодобавочное устройство для повышения эффективности работы электросетей.
Устройство автоматически регулирует напряжение линий электропередачи, повышая качество электроснабжения за счет совместного использования нескольких видов регулирования напряжения. В работе применялись принципиально новые собственные технические решения, эксклюзивные система и алгоритм управления.
Принцип действия устройства основан на добавлении напряжения в линию при совместном использовании продольного и поперечного регулирования напряжения. Продольное регулирование позволяет оптимизировать напряжение в узлах нагрузки, а поперечное распределяет потоки активной нагрузки и реактивной мощности. Устройство выгодно отличается от электромеханических регуляторов быстродействием, экономичностью и кибербезопасностью. Внедрение данной разработки в распределительные электросети не требует их реконструкции, обеспечивает снижение электрических потерь и повышает пропускную способность линии электропередачи.
Устройство основано на современных технологиях силовой электроники и создано с использованием полупроводниковой элементной базы, что позволяет интегрировать его в интеллектуальную электроэнергетическую систему России.
Сейчас опытный образец разработки политехников проходит апробацию на электрической подстанции «Кстовских высоковольтных распределительных электрических сетей».
Устройство автоматически регулирует напряжение линий электропередачи, повышая качество электроснабжения за счет совместного использования нескольких видов регулирования напряжения. В работе применялись принципиально новые собственные технические решения, эксклюзивные система и алгоритм управления.
Принцип действия устройства основан на добавлении напряжения в линию при совместном использовании продольного и поперечного регулирования напряжения. Продольное регулирование позволяет оптимизировать напряжение в узлах нагрузки, а поперечное распределяет потоки активной нагрузки и реактивной мощности. Устройство выгодно отличается от электромеханических регуляторов быстродействием, экономичностью и кибербезопасностью. Внедрение данной разработки в распределительные электросети не требует их реконструкции, обеспечивает снижение электрических потерь и повышает пропускную способность линии электропередачи.
Устройство основано на современных технологиях силовой электроники и создано с использованием полупроводниковой элементной базы, что позволяет интегрировать его в интеллектуальную электроэнергетическую систему России.
Сейчас опытный образец разработки политехников проходит апробацию на электрической подстанции «Кстовских высоковольтных распределительных электрических сетей».
В России создали технологию изготовления электролитов для водородной энергетики
Сотрудники Института общей и неорганической химии им. Н. С. Курнакова РАН и Института физической химии и электрохимии им. А. Н. Фрумкина РАН представили новую технологию создания пленочных твердых электролитов для современных топливных элементов. Разработка может внести вклад в развитие технологий альтернативной энергетики.
Ученые создали новую технологию получения пленочных (планарных) твердых электролитов на основе оксидов церия и самария для современных среднетемпературных твердооксидных топливных элементов с применением микроэкструзионной печати высокого разрешения.
Главное ограничение в использовании топливных элементов этого типа — высокие рабочие температуры (700–1000 ºС). Решение данной проблемы требует разработки пленочных (планарных) среднетемпературных твердых электролитов с высокой кислородной проводимостью, позволяющих снизить рабочие температуры топливного элемента без ухудшения его мощностных показателей.
Ученые применили гидротермальный метод синтеза, при варьировании параметров которого им удалось получить иерархически организованные наноструктурированные порошки, состоящие из частиц в виде стержней, нанолистов и микросфер, которые далее использовались для создания функциональных чернил, подходящих для микроэкструзионной печати планарных электролитов.
Полученные таким образом покрытия обладают высокой электропроводностью, что позволяет рассматривать их в качестве перспективных твердых электролитов для топливных элементов, функционирующих в интервале температур 400–600 ºС.
Ученые создали новую технологию получения пленочных (планарных) твердых электролитов на основе оксидов церия и самария для современных среднетемпературных твердооксидных топливных элементов с применением микроэкструзионной печати высокого разрешения.
Главное ограничение в использовании топливных элементов этого типа — высокие рабочие температуры (700–1000 ºС). Решение данной проблемы требует разработки пленочных (планарных) среднетемпературных твердых электролитов с высокой кислородной проводимостью, позволяющих снизить рабочие температуры топливного элемента без ухудшения его мощностных показателей.
Ученые применили гидротермальный метод синтеза, при варьировании параметров которого им удалось получить иерархически организованные наноструктурированные порошки, состоящие из частиц в виде стержней, нанолистов и микросфер, которые далее использовались для создания функциональных чернил, подходящих для микроэкструзионной печати планарных электролитов.
Полученные таким образом покрытия обладают высокой электропроводностью, что позволяет рассматривать их в качестве перспективных твердых электролитов для топливных элементов, функционирующих в интервале температур 400–600 ºС.
Ученые из Томска предложили технологию создания топлива с добавками из отходов
Ученые Томского политеха разработали технологию приготовления высокоэффективной топливной суспензии из промышленных отходов. Такое топливо может конкурировать с дорогостоящими аналогами по ряду показателей.
Топливные суспензии сложного состава могут быть получены на основе различных компонентов, часть из которых — отходы угольного, древесного или нефтяного происхождения. При этом технология смешивания суспензий и использование функциональных добавок могут влиять на характеристики получаемого топлива.
Качество топливной суспензии повышается, если сначала смешивать воду с функциональной добавкой, а затем добавлять твердый угольный компонент. В качестве добавки исследователи использовали древесный отход и отработанное индустриальное масло. Также была испытана технология итерационного смешивания. Она подразумевает не единовременную загрузку всей массы компонента, а постепенную, частями. Такой подход облегчает гомогенизацию смеси при больших объемах производства.
Полученная смесь дольше хранится в стабильном состоянии и выгорает более равномерно по сравнению с топливами, приготовленными без их использования.
Для подготовки топливных суспензий могут применяться коллоидные мельницы (оборудование для сверхтонкого измельчения обрабатываемых материалов). Разработанная технология позволит вовлечь промышленные отходы в цикл переработки и разнообразить топливную базу на энергопредприятиях. В частности, внедрение топливных смесей может быть перспективным для котельных и тепловых станций.
Топливные суспензии сложного состава могут быть получены на основе различных компонентов, часть из которых — отходы угольного, древесного или нефтяного происхождения. При этом технология смешивания суспензий и использование функциональных добавок могут влиять на характеристики получаемого топлива.
Качество топливной суспензии повышается, если сначала смешивать воду с функциональной добавкой, а затем добавлять твердый угольный компонент. В качестве добавки исследователи использовали древесный отход и отработанное индустриальное масло. Также была испытана технология итерационного смешивания. Она подразумевает не единовременную загрузку всей массы компонента, а постепенную, частями. Такой подход облегчает гомогенизацию смеси при больших объемах производства.
Полученная смесь дольше хранится в стабильном состоянии и выгорает более равномерно по сравнению с топливами, приготовленными без их использования.
Для подготовки топливных суспензий могут применяться коллоидные мельницы (оборудование для сверхтонкого измельчения обрабатываемых материалов). Разработанная технология позволит вовлечь промышленные отходы в цикл переработки и разнообразить топливную базу на энергопредприятиях. В частности, внедрение топливных смесей может быть перспективным для котельных и тепловых станций.
В российской электроэнергетике появятся зеленые сертификаты
Правительство РФ внесло на рассмотрение Госдумы законопроект с изменениями в ФЗ «Об электроэнергетике». В нем, в частности, в гражданский оборот вводятся атрибуты генерации и сертификаты происхождения электроэнергии. Речь идет о развитии системы цифровой сертификации электроэнергии, производимой низкоуглеродной и ВИЭ-генерацией, а также о создании системы обращения «зеленых» сертификатов. Ведение реестра атрибутов генерации будет осуществляться организацией коммерческой инфраструктуры с использованием специализированной информационной системы.
Кроме того, документ определяет права владельцев атрибутов генерации и создает правовые основания для организации учета возникновения, передачи другим лицам и осуществления таких прав, в том числе в случаях, когда атрибуты генерации удостоверяются сертификатами происхождения. Одновременно создаются правовые основания для организации учета предоставления, оборота и погашения сертификатов происхождения.
В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что введение «зеленых» сертификатов «существенно расширит возможности и повысит гибкость» компаний (в том числе крупнейших экспортеров) в вопросах подтверждения потребления «зеленой» энергии, а также «укрепит конкурентные позиции российского бизнеса на мировых рынках в свете постоянного повышения роли ESG-критериев и внимания к климатическим показателям».
Кроме того, документ определяет права владельцев атрибутов генерации и создает правовые основания для организации учета возникновения, передачи другим лицам и осуществления таких прав, в том числе в случаях, когда атрибуты генерации удостоверяются сертификатами происхождения. Одновременно создаются правовые основания для организации учета предоставления, оборота и погашения сертификатов происхождения.
В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что введение «зеленых» сертификатов «существенно расширит возможности и повысит гибкость» компаний (в том числе крупнейших экспортеров) в вопросах подтверждения потребления «зеленой» энергии, а также «укрепит конкурентные позиции российского бизнеса на мировых рынках в свете постоянного повышения роли ESG-критериев и внимания к климатическим показателям».
В мире
Южнокорейские ученые разогрели термоядерный реактор в семь раз сильнее Солнца
Ученые из Южной Кореи разогрели плазму в термоядерном реакторе до 100 млн градусов и поддерживали эту температуру более 20 секунд.
Устройство для магнитно-термоядерного синтеза, которое называют «искусственным солнцем», использует магнитные поля для создания и стабилизации сверхгорячей плазмы. Ученые планируют с его помощью сделать управляемый термоядерный синтез реальностью — как потенциально неограниченный источник чистой энергии.
Корейский токамак KSTAR (Korea Superconducting Tokamak Advanced Research) представляет собой установку для протекания управляемого термоядерного синтеза, где плазма удерживается при помощи специально созданных магнитных полей, что позволяет достичь огромных температур во время реакции. В рамках эксперимента плазма раскалилась до 100000000 ºС, что в семь раз превышает температуру внутри солнечного ядра. Результат был достигнут еще в 2020 году, однако научная публикация о достижении появилась только сейчас.
Аналогичный эксперимент провели в 2021 году китайские ученые из провинции Сычуань. Их токамак нагрел плазму до 120000000 ºС и удерживал эту температуру на протяжении 101 секунды.
Южнокорейские специалисты намерены к 2025 году провести аппаратную модернизацию KSTAR, что позволит ему сохранять показатель свыше 100000000 ºС не менее 300 секунд.
Устройство для магнитно-термоядерного синтеза, которое называют «искусственным солнцем», использует магнитные поля для создания и стабилизации сверхгорячей плазмы. Ученые планируют с его помощью сделать управляемый термоядерный синтез реальностью — как потенциально неограниченный источник чистой энергии.
Корейский токамак KSTAR (Korea Superconducting Tokamak Advanced Research) представляет собой установку для протекания управляемого термоядерного синтеза, где плазма удерживается при помощи специально созданных магнитных полей, что позволяет достичь огромных температур во время реакции. В рамках эксперимента плазма раскалилась до 100000000 ºС, что в семь раз превышает температуру внутри солнечного ядра. Результат был достигнут еще в 2020 году, однако научная публикация о достижении появилась только сейчас.
Аналогичный эксперимент провели в 2021 году китайские ученые из провинции Сычуань. Их токамак нагрел плазму до 120000000 ºС и удерживал эту температуру на протяжении 101 секунды.
Южнокорейские специалисты намерены к 2025 году провести аппаратную модернизацию KSTAR, что позволит ему сохранять показатель свыше 100000000 ºС не менее 300 секунд.
В Германии началась коммерческая эксплуатация водородных поездов Alstom Coradia iLint
Парк из пяти двухвагонных поездов Coradia iLint с водородными топливными элементами начал курсировать вместе с дизель-поездами на линии протяженностью 100 км между городами Куксхафен, Бремерхафен, Бремерверде и Букстехуд в Германии.
К концу года перевозчик планирует запустить остальные девять машин производства Alstom, которые заменят весь дизельный подвижной состав, что сделает данную линию самой протяженной в мире с исключительно водородной тягой. По оценкам транспортной администрации федеральной земли Нижняя Саксония LNVG, это позволит экономить около 1,6 млн литров дизельного топлива и сократить выбросы CO2 на 4,4 тыс. тонн ежегодно.
Процесс заправки водородом занимает менее 15 минут. Coradia iLint будут заправляться один раз в день, топлива должно хватать на 1 тыс. км. Скорость поездов на линии ограничивается до 80–120 км/ч, хотя они могут разгоняться до 140 км/ч.
Coradia iLint — первый в мире поезд с тягой от водородных топливных элементов. Он создан на платформе низкопольного дизель-поезда Coradia iLint пассажировместимостью 300 человек. Силовая установка Coradia iLint состоит из двух модулей с топливными элементами мощностью 200 кВт каждый, которые расположены на крыше двух вагонов. Каждый модуль включает шесть комплектов топливных элементов, системы охлаждения, нагнетания и фильтрации воздуха. Также на крыше установлены резервуары со сжиженным водородом. В топливном элементе водород вступает в реакцию «холодного горения» с кислородом, в результате чего образуются водяной конденсат и пар. Излишки энергии накапливают аккумуляторы, тем самым увеличивая запас хода поезда. Также избыточное тепло применяется для обогрева салона.
К концу года перевозчик планирует запустить остальные девять машин производства Alstom, которые заменят весь дизельный подвижной состав, что сделает данную линию самой протяженной в мире с исключительно водородной тягой. По оценкам транспортной администрации федеральной земли Нижняя Саксония LNVG, это позволит экономить около 1,6 млн литров дизельного топлива и сократить выбросы CO2 на 4,4 тыс. тонн ежегодно.
Процесс заправки водородом занимает менее 15 минут. Coradia iLint будут заправляться один раз в день, топлива должно хватать на 1 тыс. км. Скорость поездов на линии ограничивается до 80–120 км/ч, хотя они могут разгоняться до 140 км/ч.
Coradia iLint — первый в мире поезд с тягой от водородных топливных элементов. Он создан на платформе низкопольного дизель-поезда Coradia iLint пассажировместимостью 300 человек. Силовая установка Coradia iLint состоит из двух модулей с топливными элементами мощностью 200 кВт каждый, которые расположены на крыше двух вагонов. Каждый модуль включает шесть комплектов топливных элементов, системы охлаждения, нагнетания и фильтрации воздуха. Также на крыше установлены резервуары со сжиженным водородом. В топливном элементе водород вступает в реакцию «холодного горения» с кислородом, в результате чего образуются водяной конденсат и пар. Излишки энергии накапливают аккумуляторы, тем самым увеличивая запас хода поезда. Также избыточное тепло применяется для обогрева салона.
Разработана новая долговечная твердотельная батарея для электромобилей
Гарвардский университет выдал эксклюзивную лицензию стартапу Adden Energy на производство твердотельной батареи для электромобилей — долговечной и способной заряжаться за минуты. Теперь задача инженеров — разработать процесс массового производства аккумуляторов.
Прототип литий-металлической батареи, разработанный в лаборатории профессора Ли Синя (Adden Energy), показал высокую скорость зарядки — за три минуты — на протяжении 10 000 циклов. Кроме того, батарея обладает высокой плотностью энергии и уровнем материальной стабильности, что позволяет ей не бояться условий, представляющих опасность для других литиевых элементов.
Компания Adden Energy намерена масштабировать прототип до полноразмерного аккумулятора для электротранспорта в ближайшие 3–5 лет.
Прототип литий-металлической батареи, разработанный в лаборатории профессора Ли Синя (Adden Energy), показал высокую скорость зарядки — за три минуты — на протяжении 10 000 циклов. Кроме того, батарея обладает высокой плотностью энергии и уровнем материальной стабильности, что позволяет ей не бояться условий, представляющих опасность для других литиевых элементов.
Компания Adden Energy намерена масштабировать прототип до полноразмерного аккумулятора для электротранспорта в ближайшие 3–5 лет.
Малави удвоит мощность гидроэлектростанций за счет новой ГЭС
Правительство Малави совместно с Международной финансовой корпорацией (IFC) Всемирного банка, французской энергокомпанией EDF и норвежской Scatec, специализирующейся на производстве возобновляемой энергии, подписало соглашение о строительстве гидроэлектростанции Мпатаманга мощностью 350 МВт. Проект позволит увеличить мощность действующих в стране ГЭС с 374 МВт до 724 МВт.
Проект будет реализован на крупнейшей в стране реке Шир, протяженность которой составляет более 400 км. Новая ГЭС обеспечит электроэнергией 2 млн человек (при населении страны в 19,1 млн).
Проект позволит частично решить хроническую для Малави проблему энергодефицита. По данным Всемирного банка, в городах Малави лишь 54 % домохозяйств обладают доступом к электроэнергии, а в сельской местности — 6,6 %, притом что уровень урбанизации составляет в стране 18 %.
Помимо строительства новой ГЭС, Малави пытается улучшить ситуацию с энергоснабжением за счет солнечных электростанций, в том числе проектов Salima (в 75 км к востоку от столицы Лилонгве) и Golomoti (в 100 км к юго-востоку от Лилонгве) мощностью 60 МВт и 20 МВт соответственно.
Проект будет реализован на крупнейшей в стране реке Шир, протяженность которой составляет более 400 км. Новая ГЭС обеспечит электроэнергией 2 млн человек (при населении страны в 19,1 млн).
Проект позволит частично решить хроническую для Малави проблему энергодефицита. По данным Всемирного банка, в городах Малави лишь 54 % домохозяйств обладают доступом к электроэнергии, а в сельской местности — 6,6 %, притом что уровень урбанизации составляет в стране 18 %.
Помимо строительства новой ГЭС, Малави пытается улучшить ситуацию с энергоснабжением за счет солнечных электростанций, в том числе проектов Salima (в 75 км к востоку от столицы Лилонгве) и Golomoti (в 100 км к юго-востоку от Лилонгве) мощностью 60 МВт и 20 МВт соответственно.
По материалам сайта ООО «Газпромтранс», сайта Нижегородского государственного технического университета, сайта Российского научного фонда, сайта Томского университета, Ассоциации развития возобновляемой энергетики, информационного агентства РБК, информационного агентства ROLLINGSTOCK, портала Хайтек+, портала «Глобальная энергия»
Производство
Не плачь, труба!
У дымовой трубы № 4 Автовской ТЭЦ наступила новая, счастливая жизнь, в которой нет повода для слез. 30 сентября завершился длившийся четыре месяца ремонт дымовой трубы. Среди солидного списка работ было и восстановление кирпичной кладки газоходов, заделка трещин и швов на наружной поверхности ствола трубы, ремонт оголовка с заменой футеровки, восстановление слезниковых поясов. Так что труба может не плакать.
Дымовая труба только на первый взгляд проста, 120 метров арматуры и бетона. На самом деле все сложнее: снаружи труба — цельная железобетонная конструкция, изнутри — 12 поясов футеровки, по сути, кирпичной кладки. Каждый пояс высотой 10 метров, только самый нижний — 5 метров, потому что в самом основании труба уже не труба, а подсобное помещение. И как раз на высоте 5 метров к ней подходят газоходы от трех котлов второй очереди: № 6, № 7 и № 8.
Между железобетоном и футеровкой есть небольшой зазор — во-первых, так наружный слой защищается от перегрева, во-вторых, труба должна «дышать».
Кверху труба сужается. В основании ее диаметр 13,41 м, в самом верху — 9,08 м.
Кверху труба сужается. В основании ее диаметр 13,41 м, в самом верху — 9,08 м.
120 метров — высота Александрийского маяка, одного из семи чудес света, построенного во II веке до н. э. и разрушенного в начале XIV века после серии землетрясений. Сооружение античных инженеров простояло полторы тысячи лет!
Ремонт дымовой трубы делается не просто так, когда захотелось. Это сооружение (а труба — это как раз сооружение) раз в пять лет проходит экспертизу в специализированной организации, которая дает заключение — технический отчет, может труба подымить следующие пять лет или нуждается в ремонте. У трубы № 4 такой документ имеется, датирован 13 августа 2018 года. И вот на его основании проводился текущий ремонт в 2022 году. Кстати, в следующем, 2023 году трубе исполнится 50 лет. Юбилей!
За четыре месяца, начиная с первого дня лета, проведен «большой комплекс работ». В первую очередь трубу помыли — и снаружи, и внутри. Снаружи эта процедура называется гидроструйная очистка аппаратом высокого давления. Изнутри — промывка водой с подвесной площадки.
За четыре месяца, начиная с первого дня лета, проведен «большой комплекс работ». В первую очередь трубу помыли — и снаружи, и внутри. Снаружи эта процедура называется гидроструйная очистка аппаратом высокого давления. Изнутри — промывка водой с подвесной площадки.
Так выглядит дымовая труба изнутри
Далее на наружной поверхности восстановили отдельные места защитного слоя бетонной поверхности (толщина покрытия — 2 см), очистили арматуру от коррозии, заделали трещины, нанесли два слоя антикоррозионной защиты.
Внутреннюю поверхность — футеровку — восстановили там, где требуется, обработали нейтрализующим раствором и провели торкретирование, то есть нанесли слой специального бетона слоем 25 см. Он тоже несет защитную функцию.
Внутреннюю поверхность — футеровку — восстановили там, где требуется, обработали нейтрализующим раствором и провели торкретирование, то есть нанесли слой специального бетона слоем 25 см. Он тоже несет защитную функцию.
Восстановлены ограждение и сигнальное освещение на оголовке дымовой трубы
Ну и возвращаясь к слезам: во время ремонта был восстановлен слезниковый пояс дымовой трубы. В процессе эксплуатации на трубе образуется конденсат из-за разности температур ее поверхности и воздуха — снаружи холодного, а внутри горячего. Этот конденсат должен отводиться в специальные емкости для сбора влаги. С этой целью внутри ствола трубы устроен слезниковый пояс — система отвода конденсата в местах сопряжения футеровок. По сути же — специальные кирпичи из кислотоупорной керамики. Если этот пояс поврежден, вода стекает по стенкам трубы. В таком случае энергетики говорят, что труба плачет. Так вот, труба № 4 плакать больше не будет!
Слезниковый пояс
Вообще, атмосфера оказывает на трубу много разного негативного влияния, помимо того, что доводит ее до слез. Ее поверхность разрушают снег, дождь, град, ветер. И конечно, громы и молнии. Для защиты от этих явлений на трубе устроены молниеприемники и молниеотводы. Их тоже отремонтировали.
На самой верхушке трубы провели работы по восстановлению оголовка. Это специальная конструкция, которая защищает пространство между железобетоном и арматурой от попадания в нее атмосферной влаги. Чугунные звенья, уложенные по принципу черепицы. 85 основных звеньев, каждое 50 кг весом (чугун!), и два — чтобы замкнуть круг, они чуть полегче — 32 и 37 кг. Одно из звеньев было смещено — снять пришлось все, а потом установить заново. Дефект устранили, все звенья покрыли специальным лаком.
На самой верхушке трубы провели работы по восстановлению оголовка. Это специальная конструкция, которая защищает пространство между железобетоном и арматурой от попадания в нее атмосферной влаги. Чугунные звенья, уложенные по принципу черепицы. 85 основных звеньев, каждое 50 кг весом (чугун!), и два — чтобы замкнуть круг, они чуть полегче — 32 и 37 кг. Одно из звеньев было смещено — снять пришлось все, а потом установить заново. Дефект устранили, все звенья покрыли специальным лаком.
Снятое поврежденное чугунное звено
Лакокрасочное покрытие потребовалось и самой трубе — наружной ее части. Как аэродромное препятствие, труба должна иметь специальную расцветку, красно-белую. Также из-за опасности столь высокого ограждения для пролетающих самолетов и вертолетов на ней имеется светозащита на специальных светофорных площадках. Старое освещение демонтировали, заменили новым.
Дымовая труба № 4 в процессе ремонта и после
В нижней части трубы, у самого ее основания, работы проводились на газоходах, по которым отработанные газы от трех котлов поступают в трубу. Восстановили повредившуюся местами теплоизоляцию, заделали швы между плитами, нанесли защитное покрытие, усилили металлические опоры.
Трубе № 4 Автовской ТЭЦ не придется плакать зимой, даже если будет очень холодно.
Трубе № 4 Автовской ТЭЦ не придется плакать зимой, даже если будет очень холодно.
- Денис Павловначальник отдела подготовки и проведения ремонтов Автовской ТЭЦВ 2022 году в ряду со значительными мероприятиями по техническому перевооружению и реконструкции на Автовской ТЭЦ произведен ремонт дымовой трубы № 4. Это одно из особо важных сооружений на станции. Наши специалисты совместно с подрядчиком приложили максимум усилий для качественного выполнения работ в полном объеме. Были отремонтированы газоходы, внутренняя и внешняя части дымовой трубы. Все это позволит повысить надежную работу второй очереди и станции в целом.
Режимы
Электричество оптом и в розницу
Основная цель деятельности любой генерирующей компании, и «ТГК-1» в том числе, — генерировать энергию. И зарабатывать на этом: бизнес есть бизнес. Однако привычные маркетинговые решения к таким производствам неприменимы, так как рынок энергии регулируется государством. Но как повысить эффективность работы, когда нельзя просто производить больше и продавать дороже? Решение нашли сотрудники департамента по сбыту электроэнергии. И называется оно «управление оптимизацией режимов розничных электростанций».
Рынок электроэнергии в последние годы значительно усложнился — появилась масса особенностей, которые могут повлиять на итоговый финансовый результат как продавца электроэнергии, так и покупателя.
Цена электричества для покупателя складывается из нескольких составляющих: сбытовая надбавка гарантирующего поставщика, плата за мощность, плата за потребленные киловатт-часы и плата за передачу энергии по электросетям.
Если электричество торгуется на оптовом рынке, все эти четыре компонента берутся в расчет. На розничном рынке электростанция продает энергию напрямую потребителю, исключая из цепочки гарантирующего поставщика. Продает — дороже, а покупателю выходит — дешевле.
На розничный рынок допускаются энергообъекты с установленной генерирующей мощностью менее 25 МВт. Если посмотреть на карту энергетики России, таких станций немного. Волжские гиганты гидроэнергетики и крупные ТЭЦ превышают этот показатель в разы. А для небольших гидроэлектростанций, которых так много «в портфеле» «ТГК-1», это реальная возможность поработать — и заработать! — на розничном рынке электроэнергии и мощности.
Цена электричества для покупателя складывается из нескольких составляющих: сбытовая надбавка гарантирующего поставщика, плата за мощность, плата за потребленные киловатт-часы и плата за передачу энергии по электросетям.
Если электричество торгуется на оптовом рынке, все эти четыре компонента берутся в расчет. На розничном рынке электростанция продает энергию напрямую потребителю, исключая из цепочки гарантирующего поставщика. Продает — дороже, а покупателю выходит — дешевле.
На розничный рынок допускаются энергообъекты с установленной генерирующей мощностью менее 25 МВт. Если посмотреть на карту энергетики России, таких станций немного. Волжские гиганты гидроэнергетики и крупные ТЭЦ превышают этот показатель в разы. А для небольших гидроэлектростанций, которых так много «в портфеле» «ТГК-1», это реальная возможность поработать — и заработать! — на розничном рынке электроэнергии и мощности.
На розничном рынке работают три электростанции «ТГК-1». С 2017 года — Юшкозерская ГЭС (18 МВт), с 2021 года подключилась Нива ГЭС-1 (24,9 МВт), и с 1 января 2022 года — Нижне-Териберская ГЭС (24,9 МВт).
Чтобы выгодно торговать энергией на розничном рынке, надо эффективнее планировать загрузку электростанции в так называемые плановые часы пиковой нагрузки — когда мощность оплачивается в конкретный час. Но в какой именно час будет пиковое потребление, не знает никто, даже Системный оператор. Тайна откроется только в следующем месяце.
Собственно, плановые часы пиковой нагрузки — это довольно продолжительный период, и известен он сильно заранее. В конце года Системный оператор публикует на своем сайте плановые часы пиковой нагрузки на предстоящий год. Например, в первой ценовой зоне, к которой относятся электростанции «ТГК-1», в марте это было время с 8-го по 21-й часы, в июне — с 8-го по 16-й и с 20-го по 21-й.
А конкретный час, тот самый, что становится известен только в следующем месяце и станет «счастливым», 1 марта — 21-й, 16 марта — 10-й. 1 июня — 10-й, 16 июня — 14-й. И как тут угадать? Угадывать не надо, надо оптимизировать режим работы гидроэлектростанций.
Чтобы выгодно торговать энергией на розничном рынке, надо эффективнее планировать загрузку электростанции в так называемые плановые часы пиковой нагрузки — когда мощность оплачивается в конкретный час. Но в какой именно час будет пиковое потребление, не знает никто, даже Системный оператор. Тайна откроется только в следующем месяце.
Собственно, плановые часы пиковой нагрузки — это довольно продолжительный период, и известен он сильно заранее. В конце года Системный оператор публикует на своем сайте плановые часы пиковой нагрузки на предстоящий год. Например, в первой ценовой зоне, к которой относятся электростанции «ТГК-1», в марте это было время с 8-го по 21-й часы, в июне — с 8-го по 16-й и с 20-го по 21-й.
А конкретный час, тот самый, что становится известен только в следующем месяце и станет «счастливым», 1 марта — 21-й, 16 марта — 10-й. 1 июня — 10-й, 16 июня — 14-й. И как тут угадать? Угадывать не надо, надо оптимизировать режим работы гидроэлектростанций.
Генерация на Нижне-Териберской и Верхне-Териберской ГЭС, станции работают синхронно в плановые часы пиковой нагрузки
Безусловно, это делается, причем для всех ГЭС. Но при работе с розничными станциями нужна ювелирная работа. Правило номер один: загружать станции в плановые часы пиковой нагрузки, а именно днем, ночью — копить воду. Правило номер два: все ремонтные работы проводить либо в ночное время, либо в праздничные дни, чтобы днем, когда можно получить максимальную прибыль, станции работали, график проведения ремонтов составлять с учетом плановых часов. Правило номер три: брать в расчет схемно-режимные условия электрических сетей, по которым будет передаваться произведенная энергия. Правило номер четыре: учитывать гидрометеорологическую ситуацию в бассейне, приточность и прогноз погоды. Правило номер пять: планировать работу не только конкретной розничной станции, но и всего каскада, в который она входит.
Задача непростая, но сотрудники департамента по сбыту электроэнергии и службы режимов филиалов ее успешно решают. График работы водохранилищ формируется таким образом, чтобы дать возможность станциям, работающим на оптовом рынке, максимально точно выдерживать график, задаваемый Системным оператором. Обеспеченность водой закладывается на весь диапазон плановых часов пиковой нагрузки. Любая станция работает в единой энергосистеме, и загрузку Системный оператор задает исходя из потребностей потребителей. Учитывая все эти условия, станции результативно работают как на оптовом, так и на розничном рынке электроэнергии, повышая эффективность работы «ТГК-1» в целом.
Задача непростая, но сотрудники департамента по сбыту электроэнергии и службы режимов филиалов ее успешно решают. График работы водохранилищ формируется таким образом, чтобы дать возможность станциям, работающим на оптовом рынке, максимально точно выдерживать график, задаваемый Системным оператором. Обеспеченность водой закладывается на весь диапазон плановых часов пиковой нагрузки. Любая станция работает в единой энергосистеме, и загрузку Системный оператор задает исходя из потребностей потребителей. Учитывая все эти условия, станции результативно работают как на оптовом, так и на розничном рынке электроэнергии, повышая эффективность работы «ТГК-1» в целом.
Юшкозерская ГЭС Головная станция Каскада Кемских ГЭС. Юшкозерское водохранилище осуществляет сезонное регулирование стока. Ниже по течению расположены еще четыре станции гораздо большей мощности, они работают на оптовом рынке и поставляют электричество в единую энергосистему. Любое изменение режима работы головной станции оказывает влияние на уровни верхних бьефов нижележащих станций. |
- Дмитрий Лядвикначальник службы энергетических режимов филиала «Карельский»Оптимальная загрузка Юшкозерской ГЭС сказывается на финансовом результате нашей компании, поэтому при планировании режимов работы и ремонтов оборудования работники электростанции, Каскада Кемских ГЭС и служб филиала «Карельский» обязательно учитывают все факторы, которые могут повлиять на более эффективную эксплуатацию данной станции в условиях розничного рынка электроэнергии.
Нива ГЭС-1 Головной узел каскада гидроэлектростанций на реке Ниве, задающий темп работы нижележащим по течению станциям, которые работают по суточному регулированию на оптовом рынке. Водохранилище — сезонного и многолетнего регулирования. |
- Юрий Муравьевначальник службы энергетических режимов филиала «Кольский»Благодаря совместной работе Каскада Туломских и Серебрянских ГЭС, соответствующих служб филиала «Кольский», департамента по сбыту электроэнергии и департамента по планированию и работе на ОРЭМ получается достичь положительного финансового результата для нашей компании и продолжать поддерживать в дальнейшем на том же уровне, но и при этом не переставать стремиться к его повышению.
Нижне-Териберская ГЭС Особенность Нижне-Териберской ГЭС — станция является нижней ступенью каскада, с водохранилищем суточного регулирования. ГЭС работает, как правило, синхронно с верхней станцией на зарегулированном стоке, поступающем из водохранилища Верхне-Териберской ГЭС. Ввиду того, что Верхне-Териберская ГЭС используется в первую очередь в пиковом режиме и как аварийный резерв в северной части энергосистемы в период прохождения осенне-зимнего максимума, а также в базисном режиме исходя из сложившейся водной или схемно-режимной обстановки, с учетом скорости сработки отметки водохранилища Нижне-Териберской ГЭС, планирование профиля загрузки такой станции сложно. |
- Сергей Сараевначальник департамента по сбыту электроэнергииБлагодаря совместной работе Каскада Туломских и Серебрянских ГЭС, соответствующих служб филиала «Кольский», департамента по сбыту электроэнергии и департамента по планированию и работе на ОРЭМ получается достичь положительного финансового ре Работа на розничном рынке дает «ТГК-1» хорошую возможность оптимально загружать станции, работать более эффективно. Это новое направление для «ТГК-1» и отличный инструмент, но им надо уметь пользоваться. Как показывает опыт, при профессиональном подходе мы в состоянии нести максимум нагрузки в те часы, которые позволят нам получить максимальную прибыль, вовремя загружая и разгружая станции. Задача — обеспечить наличие ресурса на сработку в дневные часы. В наших планах — в следующем году вывести на розничный рынок еще несколько станций, а пока мы продолжаем совершенствовать методику. зультата для нашей компании и продолжать поддерживать в дальнейшем на том же уровне, но и при этом не переставать стремиться к его повышению.
Учебный центр — особенная структура в составе «ТГК-1». С ней так или иначе связаны работа и развитие каждого без исключения сотрудника компании. Здесь получают профессиональные навыки, учатся основам безопасности производства, аттестуются, проходят переподготовку, становятся мастерами высшей категории и берут разгон для карьерного роста. О том, как работает Учебный центр, кого и чему в нем учат, об эффективности обучения и своем призвании к педагогике накануне Дня учителя рассказала его начальник Виктория Плотникова.
— Виктория Павловна, зачем «ТГК-1» Учебный центр? В чем его предназначение?
— Учебный центр — необходимая часть любой крупной энергетической компании. Развивается отрасль, развивается наша компания, и сотрудникам тоже необходимо развитие: повышение квалификации, изучение нового. Ни в одном другом учебном заведении не дадут столько полезных знаний, ориентированных на конкретные технологии и оборудование.
Мы учитываем все текущие потребности компании и предвидим последующие. Например, мы занимаемся совместно с персоналом структурных подразделений разработкой заданий для проведения противоаварийных тренировок и оперативных переключений в электрических схемах конкретных электростанций на тренажере TWR-12, это очень ценно, так как четко соответствует оборудованию и электрической схеме каждой ТЭЦ и ГЭС, превращает обучающий процесс из теоретического в прикладной, приближенный к реальности. Сейчас тренажер адаптирован для всех ТЭЦ компании, а также для ГЭС филиалов «Невский» и «Карельский». Затем будет адаптация для всех ГЭС филиала «Кольский».
Мы учитываем все текущие потребности компании и предвидим последующие. Например, мы занимаемся совместно с персоналом структурных подразделений разработкой заданий для проведения противоаварийных тренировок и оперативных переключений в электрических схемах конкретных электростанций на тренажере TWR-12, это очень ценно, так как четко соответствует оборудованию и электрической схеме каждой ТЭЦ и ГЭС, превращает обучающий процесс из теоретического в прикладной, приближенный к реальности. Сейчас тренажер адаптирован для всех ТЭЦ компании, а также для ГЭС филиалов «Невский» и «Карельский». Затем будет адаптация для всех ГЭС филиала «Кольский».
4649
человек
человек
обучено в Учебном центре «ТГК-1» и внешних учебных заведениях в 2021 году (в Учебном центре — 3590 человек)
Из них:
рабочих — 1824 человека
специалистов и руководителей — 2825 человек
77 % обученных сотрудников проходили обучение в Учебном центре
23 % — в вузах — партнерах «ТГК-1» и других сторонних учебных заведениях
Из них:
рабочих — 1824 человека
специалистов и руководителей — 2825 человек
77 % обученных сотрудников проходили обучение в Учебном центре
23 % — в вузах — партнерах «ТГК-1» и других сторонних учебных заведениях
1840
сотрудников
сотрудников
аттестовано по промышленной безопасности
2122
человеко-курса
человеко-курса
человеко-курса — пройдено обучение по электронным курсам на Учебном портале
3917
человеко-курсов
человеко-курсов
пройдено обучение по программам Учебного центра в виртуальных комнатах
— Но ведь обучение новым технологиям — далеко не единственное ваше направление?
— Приоритетное направление — это обязательное обучение, куда входит все то, что нужно для допуска к работе. Надо сказать, что система обучения непрерывная, она регламентируется различными документами, как отраслевыми, так и федеральными. Человек может учиться у нас по два-три раза в год, в общей сложности получается более десяти тысяч человеко-курсов в год. И это притом, что в компании шесть с половиной тысяч сотрудников. Кстати, мы также обучаем сотрудников и других компаний.
Кроме своей основой цели — обучения персонала, экзаменов и аттестации, — наш Учебный центр занимается и многими другими проектами. У нас, например, есть очень интересная модульная программа обучения для кадрового резерва. В нее входят разнообразные тренинги, которые составляются с учетом оценки уровня компетенций, и у каждого резервиста может быть свой набор тренингов. Получается индивидуальный подход. Специально для участников мы проводим курсы по управлению персоналом. На них учим, как делегировать полномочия, правильно принимать решения и ставить задачи, учиться доверять людям, взаимодействовать с сотрудниками и коллективом.
Большая часть кадрового резерва после обучения получает впоследствии повышение в должности. Думаю, это говорит об эффективности нашей работы, а также о верном формировании резерва. Наша модульная программа хорошо воспринимается.
Кроме своей основой цели — обучения персонала, экзаменов и аттестации, — наш Учебный центр занимается и многими другими проектами. У нас, например, есть очень интересная модульная программа обучения для кадрового резерва. В нее входят разнообразные тренинги, которые составляются с учетом оценки уровня компетенций, и у каждого резервиста может быть свой набор тренингов. Получается индивидуальный подход. Специально для участников мы проводим курсы по управлению персоналом. На них учим, как делегировать полномочия, правильно принимать решения и ставить задачи, учиться доверять людям, взаимодействовать с сотрудниками и коллективом.
Большая часть кадрового резерва после обучения получает впоследствии повышение в должности. Думаю, это говорит об эффективности нашей работы, а также о верном формировании резерва. Наша модульная программа хорошо воспринимается.
— А что Учебный центр предлагает для молодых специалистов?
— Есть конкурсы среди молодых специалистов и научно-технические конференции. Это те площадки, на которых можно представить свои предложения. Многие принимают участие в них неоднократно, и это дает им не только возможность личного развития, но и карьерного роста.
Не могу не упомянуть Школу молодых специалистов. Этот курс прошел уже дважды. Судя по отзывам, он всем понравился.
Школа способствует именно личностному развитию и росту, потому что там есть тренинги по презентации и коммуникации, где молодым специалистам рассказывают, как ставить цели, как их реализовывать. Часто те темы, которые обсуждаются в Школе, становятся темами проектов на конкурсе молодых специалистов и рационализаторов.
Возможно, причина успеха Школы еще в том, что мы стараемся пригласить таких тренеров и преподавателей, которые действительно помогают ребятам с мотивацией и заряжают их.
Не могу не упомянуть Школу молодых специалистов. Этот курс прошел уже дважды. Судя по отзывам, он всем понравился.
Школа способствует именно личностному развитию и росту, потому что там есть тренинги по презентации и коммуникации, где молодым специалистам рассказывают, как ставить цели, как их реализовывать. Часто те темы, которые обсуждаются в Школе, становятся темами проектов на конкурсе молодых специалистов и рационализаторов.
Возможно, причина успеха Школы еще в том, что мы стараемся пригласить таких тренеров и преподавателей, которые действительно помогают ребятам с мотивацией и заряжают их.
— Знаю, что вы активно работаете со студентами, чтобы привлекать в «ТГК-1» талантливую молодежь.
— Да! У нас есть конкурс дипломных проектов и стипендия ПАО «ТГК-1» имени Казарова, она много лет выплачивается студентам и преподавателям профильных вузов: Высшей школы энергетики и технологий Университета промышленных технологий и дизайна и Политехнического университета. Эта стипендия хорошо мотивирует как на знакомство с нашей компанией, так и на дальнейшие успехи в учебе и профессиональной деятельности. Сейчас к нам на практику приходит много студентов, и по ее результатам многие устраиваются на работу в нашу компанию, продолжая учебу. Еще мы работаем со школьниками в рамках программы «Газпром-класс».
— То есть Учебный центр начинает готовить сотрудников для «ТГК-1» еще со школьной скамьи?
— Именно! Например, в проекте «Газпром-класс» уже состоялся третий набор учеников. Еще есть детский технопарк «Кванториум», где дети из разных школ проходят дополнительные курсы, начинают получать профориентацию. Мы разработали несколько кейсов для «Кванториума», провели мероприятия, посмотрели на реакцию детей от четвертого до десятого класса, и нас это вдохновило. Очень много ребят проявили интерес, побывав у нас на экскурсиях, с удовольствием решали наши кейсы. У «Кванториума» появилось желание провести еще несколько мероприятий вместе с нашим центром. Мы подписали соглашение о взаимодействии.
— Уже много лет под Вашим руководством проводятся соревнования оперативного персонала. Чем они помогают в обучении и развитии наших сотрудников?
— Это ежегодное мероприятие, но у нашей компании есть особенность — наличие и гидро-, и теплогенерации. Если другие генерирующие компании проводят соревнования только для работников ТЭЦ или только для работников ГЭС, то у нас они и для тех, и для других. Это своего рода подготовка персонала, причем расширенная.
Наш Учебный центр специально выделяет время для подготовки команд к соревнованиям. Мы проводим дополнительные семинары, предоставляем доступ к электронной системе проверки знаний. По результатам соревнований участник может быть уверен в том, что будет знать, как тушить возгорание и оказывать первую помощь, как производить оперативные переключения.
Наш Учебный центр специально выделяет время для подготовки команд к соревнованиям. Мы проводим дополнительные семинары, предоставляем доступ к электронной системе проверки знаний. По результатам соревнований участник может быть уверен в том, что будет знать, как тушить возгорание и оказывать первую помощь, как производить оперативные переключения.
— А доска с мелом у вас есть?
— Доска с мелом — это вчерашний день. У нас уже давно компьютер на каждой парте в нескольких классах. Преподаватель может транслировать свою лекцию, особенно структурированный материал — графики, таблицы, — каждому ученику, это позволяет лучше воспринимать информацию.
— Во время пандемии обучение было переведено в дистанционный формат. Как вам дался этот переход?
— Тяжело было психологически. Физически сложностей не было — никто не опустил руки, все было сделано для перевода обучения в дистанционный формат.
Я тогда всерьез задумалась о том, что дистанционный формат может быть не менее результативным, чем очное обучение. Но все же очный формат незаменим. Дистанционный может быть эффективен только при условии дисциплинированности учащихся. Это относится ко всему вообще обучению — и в школах, и в вузах. Ведь многие в тот период действительно не получили тех знаний, которые должны были получить, ни в вузах, ни в школах.
Но мы обучали наших преподавателей работать дистанционно. Разработали специальную программу: рекомендации, как выглядеть в кадре, инструкции про особенности преподавания удаленно. Наш центр справился с ситуацией, и теперь мы готовы к обучению в любом формате. Но, конечно, присутствие на занятиях преподавателей и учащихся действительно дает больший результат.
Я тогда всерьез задумалась о том, что дистанционный формат может быть не менее результативным, чем очное обучение. Но все же очный формат незаменим. Дистанционный может быть эффективен только при условии дисциплинированности учащихся. Это относится ко всему вообще обучению — и в школах, и в вузах. Ведь многие в тот период действительно не получили тех знаний, которые должны были получить, ни в вузах, ни в школах.
Но мы обучали наших преподавателей работать дистанционно. Разработали специальную программу: рекомендации, как выглядеть в кадре, инструкции про особенности преподавания удаленно. Наш центр справился с ситуацией, и теперь мы готовы к обучению в любом формате. Но, конечно, присутствие на занятиях преподавателей и учащихся действительно дает больший результат.
— А сколько человек работает в Учебном центре?
— Тридцать. Плюс более пятидесяти преподавателей по договорам. Коллектив у нас дружный и очень разный. Есть и молодые, и опытные, и энергичные, и интеллектуалы. Приятно, что преподают у нас сотрудники компании, они знают, что нужно специалистам именно «ТГК-1».
— Знаю, что Вы приглашаете преподавать в центр больших профессионалов. Как Вам удается их уговорить?
— У нас множество контактов с вузами. Многие занятия, например обучение по профессии, в нашем центре ведут вузовские преподаватели, причем признанные специалисты в электроэнергетике.
Преподаватели — особые люди. Те, кто приходят к нам, понимают, что их главная задача — делиться знаниями. Для этого знания нужно сформулировать, подготовить лекцию и, главное, иметь желание идти в учебную аудиторию.
Некоторые молодые преподаватели ведут свои занятия настолько качественно, что иногда и нашим преподавателям есть чему у них поучиться. В принципе, мы уделяем большое внимание подготовке наших сотрудников, и они воспринимают преподавание как личное развитие.
Преподаватели — особые люди. Те, кто приходят к нам, понимают, что их главная задача — делиться знаниями. Для этого знания нужно сформулировать, подготовить лекцию и, главное, иметь желание идти в учебную аудиторию.
Некоторые молодые преподаватели ведут свои занятия настолько качественно, что иногда и нашим преподавателям есть чему у них поучиться. В принципе, мы уделяем большое внимание подготовке наших сотрудников, и они воспринимают преподавание как личное развитие.
— А сами Вы учитесь?
— Я завидую тем, кто ходит на наши тренинги. Сама больше занимаюсь их подготовкой — общаюсь с преподавателями, готовлю кейсы. Учиться некогда, но недавно участвовала в тренинге для HR.
С удовольствием изучаю электронные курсы на нашем сайте, правда, приходится делать это поздно вечером. Недавно, например, прошла курсы по стрессоустойчивости и лидерству. У нас, кстати, есть интересный курс по эмоциональному интеллекту. Он о том, как слышать других, учитывать их интересы и уметь взаимодействовать с людьми. Сейчас много литературы об эмоциональном интеллекте, тема очень популярная и интересная. Я давно заинтересовалась ей и считаю, что нельзя мыслить узко, по-своему, надо учитывать разные мнения — это важно.
С удовольствием изучаю электронные курсы на нашем сайте, правда, приходится делать это поздно вечером. Недавно, например, прошла курсы по стрессоустойчивости и лидерству. У нас, кстати, есть интересный курс по эмоциональному интеллекту. Он о том, как слышать других, учитывать их интересы и уметь взаимодействовать с людьми. Сейчас много литературы об эмоциональном интеллекте, тема очень популярная и интересная. Я давно заинтересовалась ей и считаю, что нельзя мыслить узко, по-своему, надо учитывать разные мнения — это важно.
— Как Вы думаете, можно ли знания дать насильно?
— Нельзя. Нужно уметь мотивировать — и персонал, и учеников. Мотивация бывает разной: нематериальной и материальной. Когда человек начинает хотеть сам — это нематериальная. Но как сделать так, чтобы он хотел учиться? В этом случае может помочь эмоциональный интеллект. Надо понимать, что у всех разные потребности. Если человек стремится сделать карьеру, то ему нужно нарисовать ее, чтобы он видел, каких результатов он может достичь и что он для этого должен сделать сам. Если он проявляет заинтересованность в своем развитии, то с ним нужно обсудить, что именно ему бы хотелось. В первом случае можно говорить о вертикальном развитии, а во втором о горизонтальном — развиваясь, человек становится специалистом в своей области.
— Виктория Павловна, расскажите про свой путь в профессии, как Вы стали начальником Учебного центра?
— Я начинала в Управлении начальником отдела, заместителем директора по персоналу. В 2009 году мне предложили работу на Правобережной ТЭЦ начальником административного отдела. Поставили серьезные и интересные задачи. Через год параллельно стала начальником административного отдела на Южной ТЭЦ. Это был интересный опыт! Много людей, вопросов, взаимодействия. У меня не было ничего, кроме работы. К восьми утра приезжала на Правобережную ТЭЦ, в обед ехала на Южную ТЭЦ, там работала до пяти вечера. Затем возвращалась на Правобережную, где встречалась с директором, обсуждали рабочие вопросы, и после семи-восьми-девяти ехала домой.
— Непросто, наверное, было работать в таком графике?
— Тяжело, конечно, но я никогда не отказывалась от возможностей. Знаете, есть такой анекдот. Во время наводнения один человек тонул, все время молился и жаловался, что бог ему не помогает. А тот на самом деле посылал ему то плот, то лодку, но человек их отгонял, не замечал, все молился и ждал помощи. В итоге он утонул. Мне кажется, лучше соглашаться на лодку и плыть — делать свои дела.
А в 2011 году мне предложили возглавить Учебный центр. Я с радостью согласилась, потому что всегда считала педагогику своим призванием. К тому же у меня за спиной пятнадцатилетний опыт работы в трех вузах — Алтайском политехническом, Санкт-Петербургском архитектурно-строительном и инженерно-экономическом университетах. Я преподавала предметы, связанные с экономикой и управлением: экономика отрасли и труда, управление персоналом, маркетинг, финансовый менеджмент.
А в 2011 году мне предложили возглавить Учебный центр. Я с радостью согласилась, потому что всегда считала педагогику своим призванием. К тому же у меня за спиной пятнадцатилетний опыт работы в трех вузах — Алтайском политехническом, Санкт-Петербургском архитектурно-строительном и инженерно-экономическом университетах. Я преподавала предметы, связанные с экономикой и управлением: экономика отрасли и труда, управление персоналом, маркетинг, финансовый менеджмент.
— Студенты Вас любили?
— У нас был хороший контакт. В Алтайском политехническом университете среди студентов проводили опрос, оценивали качество работы преподавателей, и у меня был самый высокий рейтинг на кафедре. Я тогда была молодой, и мне было приятно, что студенты так оценили мою работу.
— Что Вам больше нравилось — читать лекции или проводить семинары?
— Нравилось все, но поскольку я кандидат наук, доцент, то мне чаще предлагали читать лекции, а лабораторные работы проводили сотрудники кафедры ниже уровнем, хотя практика мне тоже нравилась. Это давало возможность быть в контакте со студентами. Когда сама была студенткой, была очень старательной и при этом иногда бунтовала.
— Против чего?
— Например, получив от преподавателей задание по курсовой работе, методичку, исходные условия, говорила, что это легкая работа, и просила задание посложнее. Мне нравилось ездить на конференции. Когда стала аспиранткой, у меня уже были публикации и про меня на кафедре ходили слухи: Вика Плотникова «Капитал» Маркса на два раза прочитала.
— Вы, наверное, были отличницей?
— Была, в вузе даже получала ленинскую стипендию. Она давалась тем, у кого были только пятерки и научная работа. Еще я была зампредседателя в профсоюзной студенческой организации и вела культмассовую работу. То есть занималась организацией дискотек, фестивалей «Студенческая весна» и других мероприятий.
— При Вашей загруженности остается время на отдых?
— Я очень люблю театр, причем разный. Во время пандемии очень переживала, что пропал абонемент в Мариинский театр. Сейчас начинаю восполнять пробелы, недавно была в Театре комедии имени Акимова на спектакле, в котором играла одна из моих любимых актрис — Нонна Гришаева. Побывала на спектакле в «Подвале бродячей собаки». Еще мне нравятся фильмы — мистические, фантастические, психологические. Кино, правда, смотрю больше в выходные.
— А как проходит вечер в будни?
— Он у меня получается небольшой. Люблю сходить с друзьями или родственниками в кафе или ресторанчик. Сама мало готовлю, наверное, потому что нет такой потребности. Во-первых, жалко времени, потраченного на кухне. Во-вторых, перестала получать удовольствие от процесса приготовления еды. Раньше на праздники пекла такие торты — их все ждали!
— Вы очень интересная женщина и прекрасно выглядите. В чем Ваш секрет красоты?
— Еще в школе начала регулярно делать зарядку. Помню, как наш физрук перед всем классом сказал, что поразился, когда увидел меня по дороге в школу: «Вика не просто бежала, она еще и упражнения на стадионе делала». Стала постарше — завела тетрадку, куда вклеивала газетные и журнальные вырезки, где рассказывалось о том, как ухаживать за собой, как правильно питаться. Но, знаете, главное — это выражение лица. Неважно, какой помадой вы пользуетесь и какой у вас бренд одежды. От выражения вашего лица зависит, насколько вы расположите к себе людей. Не надо брюзжать и жаловаться, не надо зря морщить лоб.
— От чего в жизни Вы получаете удовольствие?
— Больше всего мне нравится общение с интересными людьми. Умных и интересных людей я люблю и стараюсь быть ближе к ним. Горжусь, что в моей жизни их много. Я всегда старалась учиться у всех, когда видела что-то хорошее, потому что считала и считаю, что нет предела совершенству, учусь постоянно.
Мне с детства было жаль времени, потраченного на сон, и я не понимала, как можно часами лежать на диване и ничего не делать. Мне важно все время развиваться, узнавать что-то новое, интересное.
Мне с детства было жаль времени, потраченного на сон, и я не понимала, как можно часами лежать на диване и ничего не делать. Мне важно все время развиваться, узнавать что-то новое, интересное.
— Вы счастливый человек?
— Не поверите, я в аспирантские годы изучала вопрос «Что такое счастье?» по философским журналам публичной библиотеки, потому что уже тогда знала, что счастье зависит от нас самих.
КНИЖНАЯ ПОЛКА
Виктория Плотникова рекомендует
В разном возрасте у меня были разные любимые книги. В школе читала «Королеву Марго», «Собор Парижской Богоматери», в десятом классе прочитала много книг Достоевского, одно время запоем Стивена Кинга читала. Читала много, хотела много знать. Сейчас хочется читать все и сразу, поэтому у меня на столе одновременно несколько книг.
Дэниел Киз «Таинственная история Билли Миллигана»интересна тем, что она про особенности и странности мозга.
Юваль Ной Харари «Sapiens. Краткая история человечества»сложно, но интересно об истории.
Джульетта Аристид «Основы рисунка. От копирования мастеров к свободе творчества»эта книга ждет моего отпуска, хочу учиться рисовать.
Дебра Оливье «О чем молчат француженки»меня, как любую женщину, интересует психология, как женская, так и взаимодействия полов. Еще меня интересуют кросс-культурные различия женщин в разных странах.
Кэти Милкман «Как меняться. Наука, которая поможет преодолеть внутренние препятствия на пути перемен».
Сергей Шабанов, Алена Алешина «Эмоциональный интеллект в сложных коммуникациях».
Один день из жизни
Обычные маневры, или Один день из жизни начальника топливно-транспортного цеха
Где в «ТГК-1» самый большой цех — и по площади, и по штатному расписанию? Где проходят большие маневры? И, самое интересное, кто этим всем руководит? Начальник топливно-транспортного цеха Апатитской ТЭЦ Андрей Пашьян проводит свой рабочий день, маневрируя между кабинетом и железнодорожными путями, ленточными конвейерами и вагоноопрокидывателем, краном-перегружателем и размораживающим устройством. И все это под звуковое сопровождение свистков тепловозов и грохот молотковой дробилки. Маневры. В прямом смысле слова. Этим словом железнодорожники называют передвижение локомотива, с вагонами или без, связанное с выполнением технологических операций. Вот этого в ТТЦ хватает! Обычный день, обычные маневры.
Андрей Георгиевич Пашьян — начальник топливно-транспортного цеха Апатитской ТЭЦ. На станцию пришел в 1989 году, сразу после школы, начинал слесарем. Потом служба в армии, учеба в Мончегорском политехническом техникуме. Вернулся на станцию в цех тепловой автоматики и измерений, отработал там 10 лет. Тем временем окончил Северо-Западный заочный политехнический университет. Далее неожиданный переход: смена цеха. 13 лет был начальником смены ТТЦ, потом заместителем начальника цеха, и вот уже семь лет — начальник ТТЦ. Потомственный энергетик. Отец проработал всю жизнь на станции.
7:15–8:00
В 7:15 Андрей Пашьян уже на проходной, рабочий день начинается в 8, но начальник топливно-транспортного цеха предпочитает приходить пораньше, чтобы узнать обстановку и, возможно, внести коррективы до начала рабочей смены.
Для начала, даже прежде, чем попасть в свой кабинет, — зайти в комнату оперслужбы, узнать у начальника смены ТТЦ Александра Кузьмина, как прошла смена, поприсутствовать на приемке-передаче смены. Да, вот такая традиция у топливно-транспортного цеха Апатитской ТЭЦ — два начальника смены ТТЦ передают дела в присутствии начальника цеха.
Илья Рымар принимает смену. Задача на день: разгрузить, причем без задержки, состав с углем. На станции — 157 вагонов. Задерживать нельзя, вагоны РЖД ждать не могут, они нужны другим предприятиям.
В кабинет начальника смены ТТЦ подходят и мастера цеха — все должны быть в курсе того, что сегодня предстоит сделать.
После пересменки Андрей Пашьян поднимается к себе в кабинет — почитать почту, посмотреть, как отработал персонал, по цифровой платформе «Обходы».
Топливно-транспортный — самый большой цех на Апатитской ТЭЦ. 135 человек в штате. Одна половина — энергетики, вторая — железнодорожники. 7,3 км железнодорожных путей на территории станции, 2,6 км — протяженность конвейеров.
Получается, у сотрудников ТТЦ два профессиональных праздника в году — помимо Дня энергетика, еще и День железнодорожника. Впрочем, стоит прибавить и третий — День шахтера.
Очень тесно работаем с РЖД — отношения у нас партнерские, хорошие. Даже очистка ж/д путей — работа совместная. Подает и убирает вагоны РЖД, а на станции — маневровые тепловозы Апатитской ТЭЦ. Да, железная дорога на территории электростанции неэлектрифицированная.
Звонок начальнику электроцеха Александру Лобанову. Надо предупредить коллегу, что день сложный, разгрузка вагонов, так что, если есть возможность, все ремонтные работы по электрической части стоит отложить, чтобы не затормозить выгрузку угля. Возможность есть.
И опять Андрей Пашьян идет в кабинет начальника смены ТТЦ, обсуждает ход выгрузки с учетом полученной информации.
Следующая остановка — кабинет учетчиков топлива, тут сосредоточена информация, как идет отгрузка, сколько вагонов пустых, сколько груженых.
Для начала, даже прежде, чем попасть в свой кабинет, — зайти в комнату оперслужбы, узнать у начальника смены ТТЦ Александра Кузьмина, как прошла смена, поприсутствовать на приемке-передаче смены. Да, вот такая традиция у топливно-транспортного цеха Апатитской ТЭЦ — два начальника смены ТТЦ передают дела в присутствии начальника цеха.
Илья Рымар принимает смену. Задача на день: разгрузить, причем без задержки, состав с углем. На станции — 157 вагонов. Задерживать нельзя, вагоны РЖД ждать не могут, они нужны другим предприятиям.
В кабинет начальника смены ТТЦ подходят и мастера цеха — все должны быть в курсе того, что сегодня предстоит сделать.
После пересменки Андрей Пашьян поднимается к себе в кабинет — почитать почту, посмотреть, как отработал персонал, по цифровой платформе «Обходы».
Топливно-транспортный — самый большой цех на Апатитской ТЭЦ. 135 человек в штате. Одна половина — энергетики, вторая — железнодорожники. 7,3 км железнодорожных путей на территории станции, 2,6 км — протяженность конвейеров.
Получается, у сотрудников ТТЦ два профессиональных праздника в году — помимо Дня энергетика, еще и День железнодорожника. Впрочем, стоит прибавить и третий — День шахтера.
Очень тесно работаем с РЖД — отношения у нас партнерские, хорошие. Даже очистка ж/д путей — работа совместная. Подает и убирает вагоны РЖД, а на станции — маневровые тепловозы Апатитской ТЭЦ. Да, железная дорога на территории электростанции неэлектрифицированная.
Звонок начальнику электроцеха Александру Лобанову. Надо предупредить коллегу, что день сложный, разгрузка вагонов, так что, если есть возможность, все ремонтные работы по электрической части стоит отложить, чтобы не затормозить выгрузку угля. Возможность есть.
И опять Андрей Пашьян идет в кабинет начальника смены ТТЦ, обсуждает ход выгрузки с учетом полученной информации.
Следующая остановка — кабинет учетчиков топлива, тут сосредоточена информация, как идет отгрузка, сколько вагонов пустых, сколько груженых.
8:00–9:00
Пара пролетов вниз по лестнице в кабинет начальника смены ТТЦ — там идет допуск ремонтного персонала на производство работ. Допускающий по распоряжениям — начальник смены ТТЦ Илья Рымар, Андрей Пашьян старается каждый день при этом присутствовать. Обращаем внимание: в основном все в желтых жилетах — железнодорожный персонал «ТГК-1». Им тоже сегодня предстоит много работы — большие маневры. Именно так называются все передвижения железнодорожного транспорта. Да, тут все маневрируют. Но предварительно — инструктаж. Все маневры — в строго ограниченных пределах, никакой самодеятельности.
Еще одна особенность: те, кто работают на разгрузке угля, — в респираторах. Органы дыхания необходимо защищать от угольной пыли.
Уголь — основное топливо Апатитской ТЭЦ. Потребление — более 6000 вагонов в год, в каждом вагоне — примерно 70 тонн. (Кстати, недавно на железной дороге появились новые вагоны, по 75 тонн.)
Как и любое другое топливо, основное предназначение которого — сгореть в топках котлов и дать таким образом энергию потребителям, уголь опасен. Он окисляется и может самовозгореться. Чтобы такого не случилось, его регулярно укатывают бульдозерами (техника есть в составе ТТЦ), чтобы уплотнить и не дать доступ кислороду в массив угля. Основной принцип укатки — крупные фракции внутри, мелкие снаружи. Так сказать, отмостка.
Андрей Пашьян заглянул в кабинет старших мастеров, по сути — своих заместителей. Сергей Прокофьев — зам по железнодорожному хозяйству. Надо определиться с составом смен и графиком работы.
Еще одна особенность: те, кто работают на разгрузке угля, — в респираторах. Органы дыхания необходимо защищать от угольной пыли.
Уголь — основное топливо Апатитской ТЭЦ. Потребление — более 6000 вагонов в год, в каждом вагоне — примерно 70 тонн. (Кстати, недавно на железной дороге появились новые вагоны, по 75 тонн.)
Как и любое другое топливо, основное предназначение которого — сгореть в топках котлов и дать таким образом энергию потребителям, уголь опасен. Он окисляется и может самовозгореться. Чтобы такого не случилось, его регулярно укатывают бульдозерами (техника есть в составе ТТЦ), чтобы уплотнить и не дать доступ кислороду в массив угля. Основной принцип укатки — крупные фракции внутри, мелкие снаружи. Так сказать, отмостка.
Андрей Пашьян заглянул в кабинет старших мастеров, по сути — своих заместителей. Сергей Прокофьев — зам по железнодорожному хозяйству. Надо определиться с составом смен и графиком работы.
9:00–10:00
В 9:00 начинается станционная планерка, ежедневный селектор. Руководители служб и цехов докладывают о своей работе и планах. По четвергам — расширенный селектор, с планами на неделю. Но сегодня — обычный. Первый доклад — начальника ТТЦ Андрея Пашьяна: сколько вагонов груженых, сколько порожних, что по ремонтам, что по персоналу, что по ж/д путям.
— Как театр начинается с вешалки, так и угольная станция начинается с подачи топлива. Без топлива ничего дальше работать не будет, вот поэтому мой доклад — первый по списку, — поясняет Андрей Пашьян.
Селектор закончен, нужно сделать несколько звонков, решить накопившиеся рабочие вопросы.
А потом рабочий обход по цеху. Топливно-транспортный цех — самый большой не только по количеству персонала, но и по площади, так что путь предстоит долгий, и так каждый день! Конечно, за один обход всю территорию не охватить, но, если каждый день проходить разными маршрутами, задача вполне посильная.
По пути зашел к Дмитрию Красильникову, начальнику инспекторской группы, обсудить предстоящие экзамены персонала по охране труда.
Ну и, собственно, территория цеха. Депо. В парке цеха четыре маневровых тепловоза. Один сейчас в плановом заводском ремонте, но к зиме вернется, второй ремонтируется на месте, как раз в ремонтном депо, два других — на ходу и работают.
Заглянули и в помещение разгрузочного устройства. Пока на станции не было вагоноопрокидывателя (о нем — дальше), именно здесь разгружались вагоны с углем. Устройство в рабочем состоянии, если что, может подменить кран, вагоноопрокидыватель.
В разгрузочное устройство подается по 10 вагонов, снизу вагонов открываются люки, и уголь ссыпается в специальный бункер.
Вообще, на станции три источника подачи топлива: вагоноопрокидыватель, краны и разгрузочное устройство.
Бурорыхлительные машины. Зимой уголь, как правило, смерзается в долгом пути в открытых полувагонах. Так что его надо предварительно отогреть от стенок вагона и пробурить, чтобы разбить огромные заледенелые глыбы на более мелкие.
— Как театр начинается с вешалки, так и угольная станция начинается с подачи топлива. Без топлива ничего дальше работать не будет, вот поэтому мой доклад — первый по списку, — поясняет Андрей Пашьян.
Селектор закончен, нужно сделать несколько звонков, решить накопившиеся рабочие вопросы.
А потом рабочий обход по цеху. Топливно-транспортный цех — самый большой не только по количеству персонала, но и по площади, так что путь предстоит долгий, и так каждый день! Конечно, за один обход всю территорию не охватить, но, если каждый день проходить разными маршрутами, задача вполне посильная.
По пути зашел к Дмитрию Красильникову, начальнику инспекторской группы, обсудить предстоящие экзамены персонала по охране труда.
Ну и, собственно, территория цеха. Депо. В парке цеха четыре маневровых тепловоза. Один сейчас в плановом заводском ремонте, но к зиме вернется, второй ремонтируется на месте, как раз в ремонтном депо, два других — на ходу и работают.
Заглянули и в помещение разгрузочного устройства. Пока на станции не было вагоноопрокидывателя (о нем — дальше), именно здесь разгружались вагоны с углем. Устройство в рабочем состоянии, если что, может подменить кран, вагоноопрокидыватель.
В разгрузочное устройство подается по 10 вагонов, снизу вагонов открываются люки, и уголь ссыпается в специальный бункер.
Вообще, на станции три источника подачи топлива: вагоноопрокидыватель, краны и разгрузочное устройство.
Бурорыхлительные машины. Зимой уголь, как правило, смерзается в долгом пути в открытых полувагонах. Так что его надо предварительно отогреть от стенок вагона и пробурить, чтобы разбить огромные заледенелые глыбы на более мелкие.
10:00–10:20
Следующая остановка — вагоноопрокидыватель грузоподъемностью 125 тонн. Уникальное устройство, единственное на Северо-Западе России. Вагон (точнее, полувагон — вагон без крыши) с углем маневровый тепловоз заталкивает в вагоноопрокидыватель, там он подхватывается, поднимается и переворачивается, уголь высыпается в бункер. Переворачивают вагон еще пару раз, чтобы вытрясти из него весь уголь. Кстати, сдавать РЖД вагоны надо «под метелку». То есть после того, как уголь будет выгружен, вагон надо на самом деле подмести. Работу принимает РЖД, и, если им покажется, что вагон недостаточно хорошо выметен, попросят переделать. Так что лучше сразу работать чисто.
Уголь отличается по химическому составу. На Апатитской ТЭЦ используется марка Д — так называемый длиннопламенный. Не стоит думать, что для любого котла подойдет любой уголь. Наоборот, каждый котел «заточен» под определенное топливо, и менять его нельзя — сложная техника быстро выйдет из строя.
Помимо сорта, уголь классифицируется и по фракциям: штыб (0–6 мм), семечка (6–13 мм), мелкий (13–25 мм), орех (15–50 мм), рядовой (0–300 мм). На Апатитской ТЭЦ используются все фракции.
Уголь проходит процесс дробления специальными молотковыми дробилками до размера 25 мм (и мельче, естественно). Непосредственно перед котлами уголь в шаровых мельницах перемалывается в пыль, которая форсунками подается в топку. Впрыск — как в автомобиле.
Процесс подготовки угля непрост: дробление, очистка от всякого мусора, который может попасть в полувагоны, а также от металлических предметов, которые могут повредить ленты конвейера. Кстати, несмотря на то что работают металлоуловители, все равно человеческий глаз надежнее — машинисты топливоподачи стоят вдоль ленты конвейера и смотрят, нет ли там чего постороннего. Если заметят лишнее, остановят ленту.
Уголь отличается по химическому составу. На Апатитской ТЭЦ используется марка Д — так называемый длиннопламенный. Не стоит думать, что для любого котла подойдет любой уголь. Наоборот, каждый котел «заточен» под определенное топливо, и менять его нельзя — сложная техника быстро выйдет из строя.
Помимо сорта, уголь классифицируется и по фракциям: штыб (0–6 мм), семечка (6–13 мм), мелкий (13–25 мм), орех (15–50 мм), рядовой (0–300 мм). На Апатитской ТЭЦ используются все фракции.
Уголь проходит процесс дробления специальными молотковыми дробилками до размера 25 мм (и мельче, естественно). Непосредственно перед котлами уголь в шаровых мельницах перемалывается в пыль, которая форсунками подается в топку. Впрыск — как в автомобиле.
Процесс подготовки угля непрост: дробление, очистка от всякого мусора, который может попасть в полувагоны, а также от металлических предметов, которые могут повредить ленты конвейера. Кстати, несмотря на то что работают металлоуловители, все равно человеческий глаз надежнее — машинисты топливоподачи стоят вдоль ленты конвейера и смотрят, нет ли там чего постороннего. Если заметят лишнее, остановят ленту.
Третий компонент системы — кран-перегружатель. Грузоподъемность — 32 тонны. Это большой кран, есть и второй, поменьше. Пока кран-перегружатель не работает — его обслуживают сотрудники электроцеха, но после обеда он тоже вступит в строй и придет на помощь вагоноопрокидывателю. Разгрузить 157 вагонов — не шутка, тут только коллективная работа, и техники в том числе.
10:20–11:30
Следующая точка на маршруте — конвейеры. 2,6 км конвейерной ленты по всей станции. Андрей Пашьян смотрит состояние ограждения, есть ли остатки угля на ленте. Это так называемый «обход по состоянию» — посмотреть на конвейер после того, как он отработал. Остатки угля вполне могут загореться, так что чистить надо не только вагоны, но и ленты конвейера.
Кстати, по инструкции обход начальник ТТЦ должен совершать два раза в неделю. Но по факту лучше каждый день. Зимой работы больше — надо еще следить за чистотой дорог, убирать снег с железнодорожных путей. Причем каждый день, включая выходные и праздничные дни.
Кстати, по инструкции обход начальник ТТЦ должен совершать два раза в неделю. Но по факту лучше каждый день. Зимой работы больше — надо еще следить за чистотой дорог, убирать снег с железнодорожных путей. Причем каждый день, включая выходные и праздничные дни.
Далее мазутное хозяйство. Мазут — вспомогательное топливо для станции, так что его тут не так много, как угля. Андрей Пашьян осматривает эстакады с открытым сливом, в основном на предмет пожароопасности.
Потом блок вспомогательных сооружений. Внутри — боксы для ремонта самоходного транспорта. Как раз сейчас в одном из них ремонтируют двигатель бульдозера. Зимой ему предстоит много работать, так что сейчас самое время перебрать двигатель (12-цилиндровый, V-образный).
«Малые» бульдозеры стоят в резерве. У них обрезиненные гусеницы, чтобы не повредить ни рельсы, ни шпалы. Основная работы «малых» — чистить снег на ж/д путях.
Размораживающее устройство. Тоже не обойдено вниманием. Зимой уголь приезжает смерзшийся, и отделить его от вагона непросто — для этого их отогревают. Не на всю толщину, конечно, но так, чтобы основной массив угля оттаял от стенок. Для этого и нужно размораживающее устройство. 10 вагонов на сцепке заезжают внутрь, по краям — трубки с горячим паром, называется тепловой экран, температура до +100 ºС, в нижней части пар подается непосредственно из трубок. Таких устройств на станции два, так что одновременно могут размораживаться 20 вагонов с углем.
Еще по дороге Андрей Пашьян посмотрел, как проводят выгрузку на открытый склад угля. Уже потом с помощью крана-перегружателя топливо будет перегружено на основной склад.
Когда уголь поступает, сначала проверяют его качество. Начальник смены ТТЦ вместе с грузчиком и независимым представителем поставщика топлива проводят отбор пробы с каждого вагона с определенной глубины. Анализ проводится в химцехе станции, контрольный образец хранится на случай споров и будет анализироваться в сторонней лаборатории. Что оценивают? Зольность, влажность, содержание летучих веществ, калорийность — это как раз главные показатели.
В 11:10 обход окончен, Андрей Георгиевич возвращается в кабинет. Пока не в свой, а опять к начальнику смены ТТЦ. Снова звонки, звонки: сколько вагонов принято, сколько разгружено, какие замечания, дефекты по оборудованию. Кстати, отгрузка будет идти и ночью, чтобы успеть разгрузить все 157 вагонов. Правда, с таким количеством и за день не управиться, но через день новая поставка, надо успеть освободить пришедшие вагоны и быть готовыми принимать на склад угля! А еще надо уметь грамотно распределять ресурсы — какие вагоны на каких путях, оптимально загружать и железнодорожные пути. Маневры!
После такого маневрирования пора и в кабинет. А там почта, задачи в 1С, ИУС П ГК, документы на подпись. Акты на уголь приходится подписывать каждый день!
Потом блок вспомогательных сооружений. Внутри — боксы для ремонта самоходного транспорта. Как раз сейчас в одном из них ремонтируют двигатель бульдозера. Зимой ему предстоит много работать, так что сейчас самое время перебрать двигатель (12-цилиндровый, V-образный).
«Малые» бульдозеры стоят в резерве. У них обрезиненные гусеницы, чтобы не повредить ни рельсы, ни шпалы. Основная работы «малых» — чистить снег на ж/д путях.
Размораживающее устройство. Тоже не обойдено вниманием. Зимой уголь приезжает смерзшийся, и отделить его от вагона непросто — для этого их отогревают. Не на всю толщину, конечно, но так, чтобы основной массив угля оттаял от стенок. Для этого и нужно размораживающее устройство. 10 вагонов на сцепке заезжают внутрь, по краям — трубки с горячим паром, называется тепловой экран, температура до +100 ºС, в нижней части пар подается непосредственно из трубок. Таких устройств на станции два, так что одновременно могут размораживаться 20 вагонов с углем.
Еще по дороге Андрей Пашьян посмотрел, как проводят выгрузку на открытый склад угля. Уже потом с помощью крана-перегружателя топливо будет перегружено на основной склад.
Когда уголь поступает, сначала проверяют его качество. Начальник смены ТТЦ вместе с грузчиком и независимым представителем поставщика топлива проводят отбор пробы с каждого вагона с определенной глубины. Анализ проводится в химцехе станции, контрольный образец хранится на случай споров и будет анализироваться в сторонней лаборатории. Что оценивают? Зольность, влажность, содержание летучих веществ, калорийность — это как раз главные показатели.
В 11:10 обход окончен, Андрей Георгиевич возвращается в кабинет. Пока не в свой, а опять к начальнику смены ТТЦ. Снова звонки, звонки: сколько вагонов принято, сколько разгружено, какие замечания, дефекты по оборудованию. Кстати, отгрузка будет идти и ночью, чтобы успеть разгрузить все 157 вагонов. Правда, с таким количеством и за день не управиться, но через день новая поставка, надо успеть освободить пришедшие вагоны и быть готовыми принимать на склад угля! А еще надо уметь грамотно распределять ресурсы — какие вагоны на каких путях, оптимально загружать и железнодорожные пути. Маневры!
После такого маневрирования пора и в кабинет. А там почта, задачи в 1С, ИУС П ГК, документы на подпись. Акты на уголь приходится подписывать каждый день!
11:30–12:00
Обед по расписанию. Обедают сотрудники в разное время начиная с 11:30, чтобы в станционной столовой не было толкучки. Ее и нет. Цены демократичные, еда отличная. И самое вкусное — свой хлеб. Стоит такой обед рублей 250.
12:00–13:00
Официально обед еще не закончился, но раз уж поели, можно и поработать. Для начала с документами, а конкретно — с графиком работы оперативного персонала, надо внести изменения. График составляется на год вперед, но люди есть люди — могут и болеть, так что график регулярно корректируется (напоминаем: не забудьте вакцинироваться, тогда и работы с графиком всем будет поменьше).
Потом звонок начальнику смены ТТЦ: какие идут маневры?
В помещении ТТЦ (в офисной его части) стало шумно — заработала топливоподача. Началась подача топлива в бункера котлов, оттуда уголь после того, как перемелется в пыль, будет поступать в котлы. Грохот — это работает молотковая дробилка. На валу 50 молотков, которые дробят уголь на фракции до 25 мм. Уголь движется по конвейеру со скоростью 2 м/с. Андрей Пашьян оторвался от офисной работы и сходил посмотреть, как работает конвейер. Все в порядке.
Потом звонок начальнику смены ТТЦ: какие идут маневры?
В помещении ТТЦ (в офисной его части) стало шумно — заработала топливоподача. Началась подача топлива в бункера котлов, оттуда уголь после того, как перемелется в пыль, будет поступать в котлы. Грохот — это работает молотковая дробилка. На валу 50 молотков, которые дробят уголь на фракции до 25 мм. Уголь движется по конвейеру со скоростью 2 м/с. Андрей Пашьян оторвался от офисной работы и сходил посмотреть, как работает конвейер. Все в порядке.
13:00–14:40
Возвращаемся в кабинет. Надо подготовиться к экзамену. Да, начальникам цехов тоже приходится поволноваться и повспоминать студенчество, и довольно часто. Но не сегодня. Сегодня экзамен держит помощник составителя поездов Андрей Лебедев. Андрей Георгиевич — в роли принимающего экзамен. Также в группе экзаменаторов старший мастер Сергей Прокофьев и начальник смены ТТЦ Илья Рымар. Вопросы по охране труда, промышленной безопасности. Подошел и еще один проверяющий — заместитель начальника электроцеха Сергей Носков. Потому-то часть вопросов касается электрики. Требования к квалификации персонала очень высокие, производство ответственное, по-другому никак.
— Я не против, когда люди просят перевод в другой цех, чтобы расти, меняют направление деятельности. Я и сам так сделал — из цеха ТАИ перешел в ТТЦ. Если человек желает развиваться и подниматься по карьерной лестнице — это хорошо, плохо, когда ничего не хочет, — говорит Андрей Пашьян.
А дробилка за стеной продолжает работать. Зимой так и вообще может круглосуточно дробить уголь.
Уголь, прежде чем попасть на станцию, проходит 5000 километров — полстраны. Накануне ОЗП и в самом его начале поставки идут особенно интенсивно — надо сформировать запас топлива, чтобы хватило надолго. Запас возобновляемый, разумеется, примерно на три месяца. Это минимум. Немного цифр: летом станция расходует 13–15 тысяч тонн угля в месяц, зимой — 50–60 тысяч тонн.
— Я не против, когда люди просят перевод в другой цех, чтобы расти, меняют направление деятельности. Я и сам так сделал — из цеха ТАИ перешел в ТТЦ. Если человек желает развиваться и подниматься по карьерной лестнице — это хорошо, плохо, когда ничего не хочет, — говорит Андрей Пашьян.
А дробилка за стеной продолжает работать. Зимой так и вообще может круглосуточно дробить уголь.
Уголь, прежде чем попасть на станцию, проходит 5000 километров — полстраны. Накануне ОЗП и в самом его начале поставки идут особенно интенсивно — надо сформировать запас топлива, чтобы хватило надолго. Запас возобновляемый, разумеется, примерно на три месяца. Это минимум. Немного цифр: летом станция расходует 13–15 тысяч тонн угля в месяц, зимой — 50–60 тысяч тонн.
Уголь на станцию приезжает из Хакасии и с Кузбасса — другие сорта не подходят. Сначала большими составами, потом покороче. Максимальная пропускная способность Октябрьской железной дороги — 57 вагонов (в этот день прибыло на 100 больше — 157, так что по факту — аж три состава).
После экзамена — еще один обход, уже второй за день. Сейчас цель — бункерная галерея, там по конвейерам уголь идет в бункера котлов. В данный момент — в бункер котла № 2.
Рядом находится щит топливоподачи, есть повод зайти посмотреть, что и как. В данный момент коллеги из цеха ТАИ занимаются обслуживанием автоматики — ревизия. Да, многие операции автоматизированы. А как, представьте, перекидать лопатами 2 тысячи тонн угля? Никак, только с помощью техники, которой управляет автоматика. Пыли от угля много, так что обслуживать автоматику приходится чаще, чем на газовых электростанциях.
И опять на уличную территорию — вагоны не разгружаются. Но причина уважительная — меняют группу вагонов. Маневры!
После экзамена — еще один обход, уже второй за день. Сейчас цель — бункерная галерея, там по конвейерам уголь идет в бункера котлов. В данный момент — в бункер котла № 2.
Рядом находится щит топливоподачи, есть повод зайти посмотреть, что и как. В данный момент коллеги из цеха ТАИ занимаются обслуживанием автоматики — ревизия. Да, многие операции автоматизированы. А как, представьте, перекидать лопатами 2 тысячи тонн угля? Никак, только с помощью техники, которой управляет автоматика. Пыли от угля много, так что обслуживать автоматику приходится чаще, чем на газовых электростанциях.
И опять на уличную территорию — вагоны не разгружаются. Но причина уважительная — меняют группу вагонов. Маневры!
14:40–15:00
Тем временем гора угля растет. Вернее, гряда, если продолжать альпинистскую аналогию. На ее гребне бульдозер укатывает и утрамбовывает уголь. Работа виртуозная! Ширина гребня — ширина бульдозера, так что одно неловкое движение — и падение, не в пропасть, но тоже более чем достаточно.
Естественно, при такой работе есть и свои ограничения, в первую очередь по видимости. Даже не представить, что можно раскатываться на бульдозере по гребню угольной гряды в тумане. Ветровая нагрузка, кстати, не столь серьезный фактор — центр тяжести бульдозера находится довольно низко, в районе гусениц, так что сдуть его с вершины не так-то просто. Ветровая нагрузка сильно осложняет работу кранов. Сегодня ни ветра, ни тумана, мелкий дождичек — практически идеальные условия для работы всего цеха.
Подошел и начальник смены ТТЦ Илья Рымар. По его информации, должны подойти на разгрузку еще пять вагонов. Их ждет вагоноопрокидыватель. Маневровый тепловоз идет медленно. На станции есть ограничение по скорости — 15 км/час. А при подъезде к вагоноопрокидывателю — так и вообще 3 км/час. Но все равно оранжевые жилеты обязательны. Помните, железная дорога — источник повышенной опасности. Поезд, даже двигающийся на скорости 3 км/час, мгновенно остановить невозможно!
Состав подходит к вагоноопрокидывателю, останавливается.
Андрей Георгиевич отправляется обратно в свой кабинет.
Естественно, при такой работе есть и свои ограничения, в первую очередь по видимости. Даже не представить, что можно раскатываться на бульдозере по гребню угольной гряды в тумане. Ветровая нагрузка, кстати, не столь серьезный фактор — центр тяжести бульдозера находится довольно низко, в районе гусениц, так что сдуть его с вершины не так-то просто. Ветровая нагрузка сильно осложняет работу кранов. Сегодня ни ветра, ни тумана, мелкий дождичек — практически идеальные условия для работы всего цеха.
Подошел и начальник смены ТТЦ Илья Рымар. По его информации, должны подойти на разгрузку еще пять вагонов. Их ждет вагоноопрокидыватель. Маневровый тепловоз идет медленно. На станции есть ограничение по скорости — 15 км/час. А при подъезде к вагоноопрокидывателю — так и вообще 3 км/час. Но все равно оранжевые жилеты обязательны. Помните, железная дорога — источник повышенной опасности. Поезд, даже двигающийся на скорости 3 км/час, мгновенно остановить невозможно!
Состав подходит к вагоноопрокидывателю, останавливается.
Андрей Георгиевич отправляется обратно в свой кабинет.
15:00–16:30
До конца дня остается два часа, все надо посвятить кабинетной работе. В течение дня это получалось у Андрей Пашьяна урывками. Сейчас время плотно заняться документами.
В кабинете ждет техническое задание на закупку: требуется дефектоскопия железнодорожных путей. Документ надо прочитать внимательно, чтобы потом не было подвохов. Следующая задача — проверить, как обстоят дела в системе цифровой платформе «Обходы».
А еще накопилось писем и документов. Опять же акты выполненных работ надо подписать, но сначала прочитать. Текущие ремонты еще продолжаются, хотя ОЗП начался, надо все успеть сделать до зимы, пока еще тепло и не выпал снег. И телефон не смолкает: закупки, поставки…
В 16:10 небольшое мини-совещание в кабинете старших мастеров. Тема — итоги дня прошедшего и планы на наступающий. Работы на конвейере почти закончены, завтра текущий ремонт грохотов. Можно и бланки допусков подписать заранее, завтра с утра может быть очень бодро, а сейчас есть возможность подготовить документ вдумчиво. Андрей Пашьян сам оформляет наряд, иногда приходится и ему делать эту хотя и рутинную, но очень важную и ответственную работу. Еще завтра надо снять заглушку на задвижке на размораживающем устройстве. На лето его закрывали, но очень скоро оно может включиться в работу. Заморозки (как и зима в целом) всегда приходят неожиданно, даже в Заполярье. Просто на Севере намного раньше.
— Зимой у нас работы больше, сложный и ответственный период. Все нужно держать на контроле. Зиму я люблю, но как время года, а не как режим работы. Когда мы готовы к зиме? Когда сформирован запас топлива, техника в строю, ремонты проведены, железнодорожные пути и стрелки в порядке. Но главное — готовы люди. Причем мы готовы работать в любой сезон!
В кабинете ждет техническое задание на закупку: требуется дефектоскопия железнодорожных путей. Документ надо прочитать внимательно, чтобы потом не было подвохов. Следующая задача — проверить, как обстоят дела в системе цифровой платформе «Обходы».
А еще накопилось писем и документов. Опять же акты выполненных работ надо подписать, но сначала прочитать. Текущие ремонты еще продолжаются, хотя ОЗП начался, надо все успеть сделать до зимы, пока еще тепло и не выпал снег. И телефон не смолкает: закупки, поставки…
В 16:10 небольшое мини-совещание в кабинете старших мастеров. Тема — итоги дня прошедшего и планы на наступающий. Работы на конвейере почти закончены, завтра текущий ремонт грохотов. Можно и бланки допусков подписать заранее, завтра с утра может быть очень бодро, а сейчас есть возможность подготовить документ вдумчиво. Андрей Пашьян сам оформляет наряд, иногда приходится и ему делать эту хотя и рутинную, но очень важную и ответственную работу. Еще завтра надо снять заглушку на задвижке на размораживающем устройстве. На лето его закрывали, но очень скоро оно может включиться в работу. Заморозки (как и зима в целом) всегда приходят неожиданно, даже в Заполярье. Просто на Севере намного раньше.
— Зимой у нас работы больше, сложный и ответственный период. Все нужно держать на контроле. Зиму я люблю, но как время года, а не как режим работы. Когда мы готовы к зиме? Когда сформирован запас топлива, техника в строю, ремонты проведены, железнодорожные пути и стрелки в порядке. Но главное — готовы люди. Причем мы готовы работать в любой сезон!
16:30–17:00
Очень облегчает жизнь система технологического видеонаблюдения. Раньше всем, и Андрею Пашьяну в том числе, приходилось больше ходить и смотреть, сейчас многое видно не выходя из кабинета.
— Стало удобнее и быстрее, больше объектов можно охватить вниманием, — рассказывает Андрей Пашьян. — ЭС «Обходы» — удобная и нужная система. С ней надежнее. Мы, конечно, персоналу доверяем, но система держит людей в тонусе, и я уверен, что обход сделан качественно. ЭС «Мониторинг знаний» не дает забывать знания.
Андрей Пашьян — сам бывший оперативник, так что знает, о чем говорит.
— Работа на станции, в цехе — живая, тем и нравится. Может, и хочется иногда чего поспокойнее. Но тут все-таки интересно, разнообразно, решения надо принимать быстро. Бывает, и ночью, и в выходные звонят. Производство у нас непрерывное, отключаться нельзя, особенно зимой.
Перед тем как уйти домой, Андрей Георгиевич зашел к начальнику смены ТТЦ. Илье Рымару еще три часа работать. Как ситуация изменилась по сравнению с утром? Прибыло еще 30 вагонов. 22 выгружено. Итого 155 груженых и 22 порожних ждут отправки обратно в РЖД. К утру надо принять еще 30 вагонов, 30 выгрузить, подмести и отправить обратно. Вот такие маневры и днем, и ночью. Зима близко. А на Севере — совсем близко!
— Стало удобнее и быстрее, больше объектов можно охватить вниманием, — рассказывает Андрей Пашьян. — ЭС «Обходы» — удобная и нужная система. С ней надежнее. Мы, конечно, персоналу доверяем, но система держит людей в тонусе, и я уверен, что обход сделан качественно. ЭС «Мониторинг знаний» не дает забывать знания.
Андрей Пашьян — сам бывший оперативник, так что знает, о чем говорит.
— Работа на станции, в цехе — живая, тем и нравится. Может, и хочется иногда чего поспокойнее. Но тут все-таки интересно, разнообразно, решения надо принимать быстро. Бывает, и ночью, и в выходные звонят. Производство у нас непрерывное, отключаться нельзя, особенно зимой.
Перед тем как уйти домой, Андрей Георгиевич зашел к начальнику смены ТТЦ. Илье Рымару еще три часа работать. Как ситуация изменилась по сравнению с утром? Прибыло еще 30 вагонов. 22 выгружено. Итого 155 груженых и 22 порожних ждут отправки обратно в РЖД. К утру надо принять еще 30 вагонов, 30 выгрузить, подмести и отправить обратно. Вот такие маневры и днем, и ночью. Зима близко. А на Севере — совсем близко!
Важная деталь
Турбинный подшипник
Эта деталь есть на каждом гидроагрегате каждой гидроэлектростанции. Обычно она скрыта от посторонних глаз и выполняет свою работу незаметно для окружающих. Но тем не менее ее значение трудно переоценить. Итак, турбинный подшипник…
На Верхне-Свирской ГЭС в ходе текущего ремонта гидроагрегата № 3 проводилась замена сегментов турбинного подшипника. Эта деталь расположена непосредственно рядом с рабочим колесом и нужна для того, чтобы удерживать ось вала гидроагрегата в вертикальном положении.
Вал вращается со скоростью 68,2 оборота в минуту, с такой же частотой бьется сердце здорового человека. Каждую секунду через вал проходит около 8 литров воды. Весит рабочее колесо 200 тонн — масса, сопоставимая с синим китом! Диаметр — 8 метров. Сам подшипник имеет более скромные размеры — всего 10 тонн. И при этом удерживает в строго вертикальном положении 1000 тонн вращающихся частей.
Турбинный подшипник в машинном зале
По типу турбинный подшипник на Верхне-Свирской ГЭС — подшипник скольжения. Вращающиеся части движутся по резиновой облицовке (на некоторых станциях есть и баббитовые подшипники). Состоит из 12 сегментов. В качестве смазочной жидкости применяется… вода. Обычная, из реки Свири. Подшипник работает прямо в воде, она же является и смазкой. С одной стороны, удобно. Но есть и минусы. Вода в реке не дистиллированная, естественно, в ней есть примеси, и в первую очередь песок. Соответственно, подшипник истирается — происходит так называемый абразивный износ. Меняют сегменты подшипника в случае увеличения значений биения вала в зоне турбинного подшипника сверх нормативных значений. Если не принять меры по устранению повышенного биения, лопасти рабочего колеса начнут задевать о стенки камеры рабочего колеса, что приведет к полной поломке гидроагрегата.
Чтобы определить момент, когда же нужна замена, есть система контроля боя вала. Сотрудники станции внимательно следят за величиной зазора между подшипником и валом, производят периодические замеры. Немного цифр: при диаметре вала 1,2 метра зазор составляет всего 0,3 мм — тоньше волоса.
За столь важным параметром следят и при установке подшипника — когда подшипник уже стоит на месте, вал «толкают», чтобы узнать зазоры по краям — со стороны верхнего и нижнего бьефа, со стороны правого и левого берега. Цифры фиксирует специальный прибор — индикатор часового типа на магнитной стойке. Данная операция называется проверкой зазоров «на кач».
Проверка зазоров «на кач»
Обычно на работу требуется 2–3 месяца: нужно снять старый подшипник, выполнить ремонтно-восстановительные работы — произвести перезаливку и проточку — и установить обратно. На заводе работают с корпусом — делают проточку под нужный размер вала, чтобы обеспечить необходимый зазор. Потом обновленный подшипник устанавливается на свое штатное рабочее место при помощи такелажных приспособлений — талей (все-таки 10 тонн!).
Кстати, немного ранее на Верхне-Свирской ГЭС провели аналогичные работы на гидроагрегате № 1.
Теперь отремонтирован турбинный подшипник и на третьей машине. Его закроют крышкой, и он опять начнет выполнять свою невидимую, но такую важную работу.
Теперь отремонтирован турбинный подшипник и на третьей машине. Его закроют крышкой, и он опять начнет выполнять свою невидимую, но такую важную работу.
Прогресс
«Живое электричество»: макропольза от микроорганизмов
Исследователям из Курчатовского института и школьникам — участникам программы «Большие вызовы» образовательного центра «Сириус» удалось переработать в электричество энергию, которую бактерии генерируют в процессе жизнедеятельности. Получившийся источник альтернативной энергии можно использовать в небольших маломощных устройствах: например, в датчиках «интернета вещей» или в кардиостимуляторах. А бактерии, которые помогают получать энергию, исследователи взяли прямо в почве.
Альтернативные источники энергии многие футурологи считают залогом счастливого будущего человечества, ведь невозобновляемые ресурсы на то и невозобновляемые, что рано или поздно иссякнут. Ученые уже давно приручили солнечный свет и ветер и вот теперь переходят в микромир — научились получать электричество с помощью микроорганизмов (в большинстве случаев бактерий).
Альтернативный источник энергии «на живом топливе» сконструировали ученики образовательного центра «Сириус», руководили работой специалисты Курчатовского института. Вырабатывающие энергию бактерии искали в почве с помощью ткани из углеродных волокон — она проводит электричество. Предварительно ткань пропитали питательным раствором, потом закопали в землю — и через несколько суток бактерии, генерирующие энергию, образовали на ней тончайшую биопленку.
Микробный биотопливный элемент
Как же получается электричество из бактерий? Как устроен микробный биотопливный элемент (МБЭ)? Химическая энергия из органики преобразуется в электрическую в результате микробного метаболизма. МБЭ состоит из анода, на котором размещается колония микроорганизмов, и катода. В процессе жизнедеятельности бактерии окисляют органическое вещество, в результате чего в среду через их клеточную стенку высвобождаются электроны — отрицательно заряженные частицы. Процесс выхода электронов во внешнюю среду называется внеклеточным переносом. Они переходят с анода на положительно заряженный катод — такой постоянный поток электронов и есть электрический ток. Одна ячейка, устроенная подобным образом, дает напряжение порядка 0,5 В. Чтобы получить более или менее применимое для техники напряжение, несколько ячеек соединяются в последовательном порядке.
Для получения электричества не надо сжигать никакого топлива, единственное требование — устройство должно находиться в среде, где есть достаточно органики для питания бактерий. Этим изобретением можно пользоваться, чтобы снабдить энергией маломощные устройства — например, разнообразные датчики для систем «умный дом» или «умный город».
Для получения электричества не надо сжигать никакого топлива, единственное требование — устройство должно находиться в среде, где есть достаточно органики для питания бактерий. Этим изобретением можно пользоваться, чтобы снабдить энергией маломощные устройства — например, разнообразные датчики для систем «умный дом» или «умный город».
Схема «умного города»
В «Сириусе» МБЭ внедрили в технологии «мягкой робототехники» (soft robotics). Эксперимент показал: выработанного бактериями тока хватает, чтобы зарядить аккумулятор, который, в свою очередь, вызывает сокращение мышечных клеток. На основе такого аккумулятора работает, к примеру, кардиостимулятор. А значит, кардиостимуляторы будущего, возможно, будут конструировать на подпитке микробными батареями. Причем в качестве питательной среды для микробов-тружеников в этом случае вполне может быть использована глюкоза крови.
Фотосинтезирующие бактерии
Ученые из ведущих университетов мира уже не первый год размышляют над перспективами микробной энергетики. В марте 2019 года биологи из Лундского университета первыми сумели перенести электроны с бактерии на электрод — практическим путем использовать внеклеточный перенос электронов. Команда профессора Ло Гортона обращает особенное внимание на фотосинтезирующие бактерии: они, по мнению шведских ученых, выглядят очень привлекательно для выработки энергии. Ведь их можно даже не кормить органикой: достаточно будет просто направить на них свет и подключить к электроду.
В том же 2019 году бактерии, которые могут передавать электроны на твердые поляризованные электроды, американские ученые нашли в горячих источниках Йеллоустоунского парка.
В том же 2019 году бактерии, которые могут передавать электроны на твердые поляризованные электроды, американские ученые нашли в горячих источниках Йеллоустоунского парка.
Йеллоустоунский парк
В мае 2021 года этой проблемой занялись инженеры из MIT и разработали способ поиска тех бактерий, которые помогут выработать электричество лучше всего.
В апреле 2022 года микробиологи из Нидерландов попытались усовершенствовать биогазовые установки. Сегодня они работают так: бактерии вырабатывают метан, он сжигается, за счет этого приводится в движение турбина и вырабатывается электричество. Голландские ученые подумали: а зачем сжигать метан? Ведь его можно расщеплять с помощью тех бактерий, которые им питаются! Колонию таких микроорганизмов использовали в своеобразной «батарее»: бактерии, заселенные на электрод, отдают ему электроны, которые образуются при перерабатывании ими метана — получается ток, и не нужно ничего сжигать!
В апреле 2022 года микробиологи из Нидерландов попытались усовершенствовать биогазовые установки. Сегодня они работают так: бактерии вырабатывают метан, он сжигается, за счет этого приводится в движение турбина и вырабатывается электричество. Голландские ученые подумали: а зачем сжигать метан? Ведь его можно расщеплять с помощью тех бактерий, которые им питаются! Колонию таких микроорганизмов использовали в своеобразной «батарее»: бактерии, заселенные на электрод, отдают ему электроны, которые образуются при перерабатывании ими метана — получается ток, и не нужно ничего сжигать!
А в июне 2022 года в Бингемптоне ученые сумели сконструировать трехслойную бактериальную батарею, которая бесперебойно давала энергию целых три недели!
Бингемптонские батареи
Как видим, развитие микробных биотопливных элементов идет очень динамично, и в ближайшем будущем мы будем активно использовать их на практике. Бактериальная «зеленая» энергетика станет естественной и привычной частью нашей жизни.
Юбилеи
В октябре две станции «ТГК-1» празднуют юбилеи. 1 октября исполняется 90 лет Василеостровской ТЭЦ, а 8 октября — 100 лет ТЭЦ «Красный Октябрь» — Правобережной ТЭЦ.
100 лет ТЭЦ «Красный Октябрь»
Ввод в эксплуатацию ТЭЦ «Красный Октябрь» — 8 октября 1922 года Ввод в эксплуатацию Правобережной ТЭЦ — 20 мая 2006 года Установленная электрическая мощность — 643 МВт Установленная тепловая мощность — 1 303 Гкал/ч Выработка электроэнергии — 3 738,42 млн кВтч Выработка тепловой энергии — 2 505,79 тыс. Гкал Персонал — 449 человек |
- От «Уткиной заводи» — к Правобережной ТЭЦ.Во время строительства, начатого еще в 1912 году, станция именовалась «Уткина заводь» — по названию местечка на окраине Санкт-Петербурга. В 1922 году Государственная электрическая станция № 5 (ГЭС-5) при открытии была переименована в «Красный Октябрь», а в 2006 году заново выстроенная современная станция получила название Правобережная ТЭЦ.
- Первым строителем будущего «Красного Октября» стала «дочка» Siemens.Именно «Общество районных электрических станций», дочернее предприятие компании Siemens, стало инициатором возведения электростанции в Уткиной Заводи. В 1914 году, с началом Первой мировой войны, строительство приостановилось.
- «Красный Октябрь» — первая на Северо-Западе тепловая станция, построенная по плану ГОЭЛРО.Генрих Графтио на митинге по случаю запуска станции сказал: «Новая электростанция вместе с Волховстроем создаст верные условия для оживающего Петрограда, покажет, что не быть здесь месту пусту!»
- Открытие «Красного Октября» вдохновило волховстроевцев.«Мы — за вами!» — провозгласили рабочие Волховстроя на церемонии открытия ГЭС-5. Посланцы Волховстроя развернули на сцене красное полотнище с надписью «Работникам — электрификаторам Уткиной Заводи, выполнившим свой долг перед Республикой и Красным Питером, — мы за вами!»
- На строительстве второй очереди ГЭС-5 трудились исключительно молодые инженеры.Среди них не было никого, кому было бы больше 30 лет! Вторую очередь с установкой двух генераторов по 45,5 МВт начали строить уже через четыре года после открытия станции, в 1926 году.
- Писатель Максим Горький приезжал на стройку второй очереди «Красного Октября» летом 1929 года.Позже он упомянул об этом в своем очерке: «В Ленинграде я видел символическую пристроечку: к электростанции в 20 тысяч сил пристраивается другая, в 90 тысяч. Эта другая строится, конечно, по последнему слову электротехники…»
- На «Красном Октябре» стояло самое современное оборудование.При возведении второй очереди для нового корпуса закупили лучшее для своего времени оборудование — турбины и генераторы английской фирмы «Метрополитен-Виккерс», а котлы — «Бюттнер». Инженеры «Красного Октября» усовершенствовали способ монтажа, придумав свой ускоренный крупноблочный метод, который впоследствии немецкие коллеги признали типовым.
- «Красный Октябрь» был одной из главных целей фашистских налетчиков.Враг стремился любой ценой вывести станцию из строя. ГЭС-5 перешла на военное положение, рабочие создали батальоны для ее защиты. 22 ноября прямым попаданием было разрушено мазутохранилище, возник пожар, погибло четыре сотрудника. После этого артиллерийские обстрелы станции велись почти ежедневно.
- Один из снарядов, прилетевших в здание ГЭС-5 во время бомбежки, — экспонат музея.Снаряд влетел в комнату дежурного инженера, его верх разорвался этажом выше, а низ с нарезкой остался целым. Теперь это экспонат музея Правобережной ГЭС.
- Во время блокады Ленинграда «Красный Октябрь» только на три дня остановил свою работу.Когда опустел топливный склад, истощенные, ослабленные сотрудники станции после смены самоотверженно заготавливали топливо, разбирая старые дома на окраине Ленинграда. Станция продолжала работать, остановившись только на три дня!
- В начале 1942 года сотрудники «Красного Октября» совершили настоящий подвиг, переведя станцию на новый вид топлива.Ценой невероятных усилий они реконструировали котел № 3 под сжигание низкосортного топлива — фрезерного торфа. Привычный торф был недоступен, а вот фрезерный еще был в не занятых фашистами районах. В результате реконструкции было подано напряжение тяговым подстанциям и в городе запустили движение трамваев — сначала грузовых, а потом и пассажирских.
- Преемница «Красного Октября» — Правобережная ТЭЦ — начала работу в 2006 году.Это был первый инвестиционный проект «ТГК-1» — новая электростанция, ставшая первой ласточкой программы по обновлению производственных мощностей генерирующих компаний России. С введением в эксплуатацию парогазового энергоблока мощностью 180 МВт и 260 Гкал/ч началось поэтапное отключение старого оборудования ТЭЦ «Красный Октябрь».
- 87 лет, 6 месяцев и 12 дней проработала ТЭЦ «Красный Октябрь».20 мая 2010 года она была закрыта, а ее мощности замещены построенной рядом электростанцией Правобережная. Первенец плана ГОЭЛРО стал первым проектом в России по выводу из эксплуатации не отдельного оборудования, а станции в целом.
- С введением парогазовой установки мощность Правобережной ТЭЦ увеличилась на 450 МВт.23 ноября 2012 года на станции заработал новый энергоблок — ПГУ-450. На церемонии его торжественного открытия присутствовали губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко и Председатель Правления ОАО «Газпром» Алексей Миллер. Сейчас Правобережная ТЭЦ обеспечивает электричеством и теплом промышленные предприятия, общественные и жилые здания двух районов Санкт-Петербурга — Невского и Красногвардейского — и город Кудрово.
- Исторический турбоагрегат ТЭЦ «Красный Октябрь» превратился в памятник.Паровая турбина «Метрополитан-Виккерс», изготовленная английской фирмой по заказу советского правительства и прослужившая на станции 80 лет — с 1929 по 2009 год, в декабре 2012 года стала частью монумента на территории Правобережной ТЭЦ. За свою жизнь она отработала 500 160 часов и выработала свыше 10 миллиардов кВтч электроэнергии, из которых 36 054 тысячи кВтч — в период блокады Ленинграда.
90 лет Василеостровской ТЭЦ
Ввод в эксплуатацию — 1 октября 1932 года Установленная электрическая мощность — 135 МВт Установленная тепловая мощность — 1 113 Гкал/ч Выработка электроэнергии — 736,18 млн кВтч Выработка тепловой энергии — 1 950,51 тыс. Гкал Персонал — 331 человек |
- Василеостровская ТЭЦ возникла как «фабричная» электростанция.Ее возведение было организовано в рамках реконструкции и расширения текстильной фабрики имени Веры Слуцкой. Строительство заглохло, и в 1931 году недостроенную станцию приняли в энергосистему «Электротока» (будущее «Ленэнерго»), а через год ввели в эксплуатацию, дав ей имя и номер — Ленинградская ГЭС № 7. Производственные линии фабрики стали первыми потребителями электроэнергии новой станции.
- Василеостровскую ТЭЦ строили ускоренным темпом.Пробный пуск двух котлов и турбогенератора состоялся 14 марта 1932 года, а через полгода, к 11 сентября, уже были смонтированы три котла производительностью по 16 тонн пара в час, турбогенератор, распределительное устройство, топливоподача и все необходимое вспомогательное оборудование.
- Во время Великой Отечественной войны работники станции находились на ней неотлучно.Для обеспечения бесперебойной работы станции было введено казарменное положение. Персонал защищал оборудование от авианалетов, занимался маскировкой здания и переводил котлы на бездымный процесс горения топлива.
- Дата 11 сентября для Василеостровской ТЭЦ имеет особое значение.В этот день в 1941 году станция подверглась артобстрелу. Погибли пятеро сотрудников: Н. П. Арро, Ф. И. Иванов, Б. С. Стрельцин, В. К. Филимонов и И. С. Шевченко. В память о них на здании станции в 1965 году установлена мемориальная доска.
- Василеостровская ТЭЦ сыграла значительную роль в прорыве энергетической блокады Ленинграда.Ценой невероятных усилий, восстановив оборудование и раздобыв топливо, сотрудники станции снабжали электроэнергией завод «Севкабель», который изготовил «кабель жизни», проложенный по дну Ладожского озера от Волховской ГЭС.
- Василеостровская ТЭЦ — первая станция в Ленинградской энергосистеме, полностью смонтированная на отечественном оборудовании.После войны здесь проходила масштабная реконструкция. С конца 1950-х годов станция, кроме электричества, обеспечивает Васильевский остров теплом и горячей водой.
- С введением нового турбоагрегата Василеостровская ТЭЦ стала ключевым источником электрической и тепловой энергии Васильевского острова в Санкт-Петербурге.Новый турбоагрегат мощностью 50 МВт и 100 Гкал/ч торжественно ввели в эксплуатацию 21 сентября 2009 года в присутствии губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко и Председателя Правления ОАО «Газпром» Алексея Миллера. Именно «Газпром» стал основным инвестором проекта.
Плей-лист
Скажи мне, что ты слушаешь
В мире есть только один язык, который все понимают безошибочно, интуитивно, с рождения. Это язык музыки. Музыка нас сопровождает во все важные моменты жизни — она ведет, вдохновляет, радует, бодрит, отвлекает, утешает, успокаивает и дарит надежду. Языком музыки, просто поставив любимую песню, мы рассказываем близким о наших чувствах. С помощью музыки мы достигаем важных целей. В ней мы находим опору в трудные моменты…
Накануне Международного дня музыки, который отмечается 1 октября, мы попросили руководителей «ТГК-1» поделиться своими любимыми композициями и рассказать, за что они их любят.
Накануне Международного дня музыки, который отмечается 1 октября, мы попросили руководителей «ТГК-1» поделиться своими любимыми композициями и рассказать, за что они их любят.
Александр Сидоров
заместитель главного инженера по эксплуатации ПАО «ТГК-1»
Любимая композиция: Learning to Fly
Исполнитель: Pink Floyd
Жанр: Рок
Исполнитель: Pink Floyd
Жанр: Рок
За что люблю: За ощущение свободного дыхания и действия
Евгения Квинт
директор по персоналу ПАО «ТГК-1»
Любимая композиция: A Thousand Kisses Deep
Исполнитель: Leonard Cohen
Жанр: Соул, блюз
Исполнитель: Leonard Cohen
Жанр: Соул, блюз
За что люблю: Меня завораживает его голос
Станислав Назаров
директор филиала «Кольский» ПАО «ТГК-1»
Любимая композиция: Havana 1957
Исполнитель: Orishas
Жанр: Хип-хоп, cubano
Исполнитель: Orishas
Жанр: Хип-хоп, cubano
За что люблю: За ощущение внутренней свободы, спокойствия и радости
Раиса Станишевская
главный бухгалтер ПАО «ТГК-1»
Любимая композиция: Yesterday
Исполнитель: The Beatles
Жанр: Чеймбер-поп
Исполнитель: The Beatles
Жанр: Чеймбер-поп
За что люблю: Это уже классика! Кстати, я была на живом концерте Пола Маккартни, простояла на Дворцовой площади под дождем и не жалею!
Александр Собакин
директор филиала «Карельский» ПАО «ТГК-1»
Любимая композиция: I Just Want You
Исполнитель: Ozzy Osbourne
Жанр: Хард-рок
Исполнитель: Ozzy Osbourne
Жанр: Хард-рок
За что люблю: Оззи нравится тем, что я не напрягаюсь на понимании текста, но чувствую — человек старается и пытается о тяжкой судьбе донести
Владимир Цветков
Любимая композиция:
What a Wonderful World
Исполнитель: Louis Armstrong
Жанр: Джаз
What a Wonderful World
Исполнитель: Louis Armstrong
Жанр: Джаз
За что люблю: Потому что мир прекрасен. В нем есть мечты, идеи, музыка. В нем можно любить и быть любимым
заместитель управляющего директора по капитальному строительству ПАО «ТГК-1»
Алла Анисимова
Любимая композиция:
Застольная песня из оперы «Травиата»
Автор: Джузеппе Верди
Жанр: Опера, застольная песня
Застольная песня из оперы «Травиата»
Автор: Джузеппе Верди
Жанр: Опера, застольная песня
За что люблю: Вообще, в этой опере прекрасно все — от начала до конца
заместитель управляющего директора по экономике и финансам ПАО «ТГК-1»
Эдуард Лисицкий
Любимая композиция:
«Волховская застольная»
Автор: Музыка: Исаак Любана, слова: Павел Шубин
Жанр: Песни военных лет, застольная
«Волховская застольная»
Автор: Музыка: Исаак Любана, слова: Павел Шубин
Жанр: Песни военных лет, застольная
За что люблю: Эту песню надо послушать, и она точно понравится. Оригинальный текст написал ленинградский поэт-фронтовик Павел Шубин в 1943 году. И сейчас эта песня актуальна
заместитель управляющего директора по развитию и управлению имуществом ПАО «ТГК-1»
Сергей Иванов
Любимая композиция: Chase The Sun
Исполнитель: Planet Funk
Жанр: Electronic House
Исполнитель: Planet Funk
Жанр: Electronic House
За что люблю: Часто слушал этот трек, когда утром ехал на смену
директор Дирекции производственных систем ПАО «ТГК-1»
Зоя Мегрелишвили
Любимая композиция: In the Air Tonight
Исполнитель: Phil Collins
Жанр: Инди, соул, софт-рок, экспериментальный поп
Исполнитель: Phil Collins
Жанр: Инди, соул, софт-рок, экспериментальный поп
За что люблю: Это загадочная и туманная песня
начальник Организационного управления — руководитель Представительства ПАО «ТГК-1»
Роман Картошкин
Любимая композиция: Hotel California
Исполнитель: Eagles
Жанр: Рок
Исполнитель: Eagles
Жанр: Рок
За что люблю: Актуальная мелодичная композиция, отличное соло на гитаре
главный инженер филиала «Карельский» ПАО «ТГК-1»
Михаил Одрживольский
Любимая композиция: Enjoy The Silence
Исполнитель: Depeche Mode
Жанр: Альтернативный рок, инди, синти-поп
Исполнитель: Depeche Mode
Жанр: Альтернативный рок, инди, синти-поп
За что люблю: Заставляет задуматься
директор Автовской ТЭЦ ПАО «ТГК-1»
Денис Зимин
Любимая композиция: «Звезда по имени Солнце»
Исполнитель: Виктор Цой
Жанр: Рок
Исполнитель: Виктор Цой
Жанр: Рок
За что люблю: Песня нравится за глубокий смысл и актуальность
директор Каскада Ладожских ГЭС ПАО «ТГК-1»
Игорь Садовский
Любимая композиция: It's My Life
Исполнитель: Bon Jovi
Жанр: Хеви-метал, арена-рок
Исполнитель: Bon Jovi
Жанр: Хеви-метал, арена-рок
За что люблю: Выход сингла совпал с окончанием школы, поступлением в институт. Она хорошо вписывалась в этот период. И сейчас остается актуальной, возвращает к ярким студенческим воспоминаниям
директор Центральной ТЭЦ ПАО «ТГК-1»
Игорь Пацан
Любимая композиция: «Слово пацана»
Исполнитель: The Hatters
Жанр: Фолк-рок
Исполнитель: The Hatters
Жанр: Фолк-рок
За что люблю: Кажется, объяснения лишние) Динамичная, бодрая песня-рассуждение о цене слова!
директор Каскада Туломских и Серебрянских ГЭС ПАО «ТГК-1»
Александр Сидоров
заместитель главного инженера по эксплуатации ПАО «ТГК-1»
Любимая композиция: Learning to Fly
Исполнитель: Pink Floyd
Жанр: Рок
Исполнитель: Pink Floyd
Жанр: Рок
За что люблю: За ощущение свободного дыхания и действия
Евгения Квинт
директор по персоналу ПАО «ТГК-1»
Любимая композиция: A Thousand Kisses Deep
Исполнитель: Leonard Cohen
Жанр: Соул, блюз
Исполнитель: Leonard Cohen
Жанр: Соул, блюз
За что люблю: Меня завораживает его голос
Станислав Назаров
директор филиала «Кольский» ПАО «ТГК-1»
Любимая композиция: Havana 1957
Исполнитель: Orishas
Жанр: Хип-хоп, cubano
Исполнитель: Orishas
Жанр: Хип-хоп, cubano
За что люблю: За ощущение внутренней свободы, спокойствия и радости
Раиса Станишевская
главный бухгалтер ПАО «ТГК-1»
Любимая композиция: Yesterday
Исполнитель: The Beatles
Жанр: Чеймбер-поп
Исполнитель: The Beatles
Жанр: Чеймбер-поп
За что люблю: Это уже классика! Кстати, я была на живом концерте Пола Маккартни, простояла на Дворцовой площади под дождем и не жалею!
Александр Собакин
директор филиала «Карельский» ПАО «ТГК-1»
Любимая композиция: I Just Want You
Исполнитель: Ozzy Osbourne
Жанр: Хард-рок
Исполнитель: Ozzy Osbourne
Жанр: Хард-рок
За что люблю: Оззи нравится тем, что я не напрягаюсь на понимании текста, но чувствую — человек старается и пытается о тяжкой судьбе донести
Владимир Цветков
Любимая композиция:
What a Wonderful World
Исполнитель: Louis Armstrong
Жанр: Джаз
What a Wonderful World
Исполнитель: Louis Armstrong
Жанр: Джаз
За что люблю: Потому что мир прекрасен. В нем есть мечты, идеи, музыка. В нем можно любить и быть любимым
заместитель управляющего директора по капитальному строительству ПАО «ТГК-1»
Алла Анисимова
Любимая композиция:
Застольная песня из оперы «Травиата»
Автор: Джузеппе Верди
Жанр: Опера, застольная песня
Застольная песня из оперы «Травиата»
Автор: Джузеппе Верди
Жанр: Опера, застольная песня
За что люблю: Вообще, в этой опере прекрасно все — от начала до конца
заместитель управляющего директора по экономике и финансам ПАО «ТГК-1»
Эдуард Лисицкий
Любимая композиция:
«Волховская застольная»
Автор: Музыка: Исаак Любана, слова: Павел Шубин
Жанр: Песни военных лет, застольная
«Волховская застольная»
Автор: Музыка: Исаак Любана, слова: Павел Шубин
Жанр: Песни военных лет, застольная
За что люблю: Эту песню надо послушать, и она точно понравится. Оригинальный текст написал ленинградский поэт-фронтовик Павел Шубин в 1943 году. И сейчас эта песня актуальна
заместитель управляющего директора по развитию и управлению имуществом ПАО «ТГК-1»
Сергей Иванов
Любимая композиция: Chase The Sun
Исполнитель: Planet Funk
Жанр: Electronic House
Исполнитель: Planet Funk
Жанр: Electronic House
За что люблю: Часто слушал этот трек, когда утром ехал на смену
директор Дирекции производственных систем ПАО «ТГК-1»
Зоя Мегрелишвили
Любимая композиция: In the Air Tonight
Исполнитель: Phil Collins
Жанр: Инди, соул, софт-рок, экспериментальный поп
Исполнитель: Phil Collins
Жанр: Инди, соул, софт-рок, экспериментальный поп
За что люблю: Это загадочная и туманная песня
начальник Организационного управления — руководитель Представительства ПАО «ТГК-1»
Роман Картошкин
Любимая композиция: Hotel California
Исполнитель: Eagles
Жанр: Рок
Исполнитель: Eagles
Жанр: Рок
За что люблю: Актуальная мелодичная композиция, отличное соло на гитаре
главный инженер филиала «Карельский» ПАО «ТГК-1»
Михаил Одрживольский
Любимая композиция: Enjoy The Silence
Исполнитель: Depeche Mode
Жанр: Альтернативный рок, инди, синти-поп
Исполнитель: Depeche Mode
Жанр: Альтернативный рок, инди, синти-поп
За что люблю: Заставляет задуматься
директор Автовской ТЭЦ ПАО «ТГК-1»
Денис Зимин
Любимая композиция: «Звезда по имени Солнце»
Исполнитель: Виктор Цой
Жанр: Рок
Исполнитель: Виктор Цой
Жанр: Рок
За что люблю: Песня нравится за глубокий смысл и актуальность
директор Каскада Ладожских ГЭС ПАО «ТГК-1»
Игорь Садовский
Любимая композиция: It's My Life
Исполнитель: Bon Jovi
Жанр: Хеви-метал, арена-рок
Исполнитель: Bon Jovi
Жанр: Хеви-метал, арена-рок
За что люблю: Выход сингла совпал с окончанием школы, поступлением в институт. Она хорошо вписывалась в этот период. И сейчас остается актуальной, возвращает к ярким студенческим воспоминаниям
директор Центральной ТЭЦ ПАО «ТГК-1»
Игорь Пацан
Любимая композиция: «Слово пацана»
Исполнитель: The Hatters
Жанр: Фолк-рок
Исполнитель: The Hatters
Жанр: Фолк-рок
За что люблю: Кажется, объяснения лишние) Динамичная, бодрая песня-рассуждение о цене слова!
директор Каскада Туломских и Серебрянских ГЭС ПАО «ТГК-1»
ТЕСТ
Хорошо ли вы знаете профессиональный энергетический сленг?
Профессиональный сленг — как тайный язык посвященных. Для посторонних он — тарабарщина, для специалистов одной отрасли — волшебный ключ к взаимопониманию, способ упростить общение в рабочей среде. С помощью сленга отличают «своих» от «чужих», с ходу определяют уровень квалификации собеседника и быстро доносят важную информацию в экстренных ситуациях. А хорошо ли вы знаете сленг энергетиков? Ответьте на вопросы теста и узнайте свой уровень «профсленговой» подготовки.
| Приступим! |
Где на ГЭС находятся диванчики?
Неверно. «Диванчики» — это не место для отдыха, а поперечные и продольные шпонки цилиндров турбин.
Неверно. «Диванчики» — это не место для отдыха, а поперечные и продольные шпонки цилиндров турбин.
Верно, «диванчиками» называют поперечные и продольные шпонки цилиндров турбин.
| Дальше |
| Дальше |
| Показать результат |
Где встречается рыбная полка?
Неверно. «Рыбная полка» — режим работы гидроузла, во время которого энергетики намеренно увеличивают расход воды через гидросооружения. Объемы сброса регулируются так, чтобы в пойме удерживался необходимый для нереста уровень воды. Период «рыбной полки» для каждой ГЭС устанавливают Росводресурсы.
Неверно. «Рыбная полка» — режим работы гидроузла, во время которого энергетики намеренно увеличивают расход воды через гидросооружения. Объемы сброса регулируются так, чтобы в пойме удерживался необходимый для нереста уровень воды. Период «рыбной полки» для каждой ГЭС устанавливают Росводресурсы.
Вы правы, «рыбная полка» — режим работы гидроузла, во время которого энергетики намеренно увеличивают расход воды через гидросооружения. Объемы сброса регулируются так, чтобы в пойме удерживался необходимый для нереста уровень воды. Период «рыбной полки» для каждой ГЭС устанавливают Росводресурсы.
| Дальше |
| Дальше |
| Показать результат |
Чем на ГЭС занимается каскадер?
Неверно, здесь речь о других «каскадерах». Так в энергетической отрасли в шутку зовут дежурных инженеров каскадов ГЭС.
Неверно, здесь речь о других «каскадерах». Так в энергетической отрасли в шутку зовут дежурных инженеров каскадов ГЭС.
Конечно, ведь на слеге энергетиков «каскадеры» — это дежурные инженеры каскадов ГЭС.
| Дальше |
| Дальше |
| Показать результат |
Коллега просит одолжить ему мультик. Что вы ему дадите?
Верно, «мультиком» энергетики называют мультиметр — электроизмерительный прибор, включающий в себя несколько функций, например вольтметра, амперметра и омметра.
Неправильно. «Мультик» — сленговое название мультиметра, электроизмерительного прибора с несколькими функциями, например вольтметра, амперметра и омметра.
Неправильно. «Мультик» — сленговое название мультиметра, электроизмерительного прибора с несколькими функциями, например вольтметра, амперметра и омметра.
| Дальше |
| Дальше |
| Показать результат |
Что такое дорожка?
Неверно, энергетики «дорожками» называют проводник на печатной плате — пластине из диэлектрика, на поверхности и/или в объеме которого сформированы электропроводящие цепи электронной схемы.
Правильно. «Дорожка» в нашей отрасли — это проводник на печатной плате — пластине из диэлектрика, на поверхности и/или в объеме которого сформированы электропроводящие цепи электронной схемы.
Неверно, энергетики «дорожками» называют проводник на печатной плате — пластине из диэлектрика, на поверхности и/или в объеме которого сформированы электропроводящие цепи электронной схемы.
| Дальше |
| Дальше |
| Показать результат |
Что такое вертушка?
Вы ошибаетесь, «вертушкой» называют индикатор для определения правильности чередования фаз и направления вращения электродвигателей.
Вы ошибаетесь, «вертушкой» называют индикатор для определения правильности чередования фаз и направления вращения электродвигателей.
Верно. «Вертушка» — индикатор для определения правильности чередования фаз и направления вращения электродвигателей.
| Дальше |
| Дальше |
| Показать результат |
Зачем вызывают демона на электростанции?
Неверно. «Демоном» в шутку называют дежурного электромонтера.
Вы правы, «демон» — производное от ДЭМ, то есть дежурный электромонтер, и без него на электростанции никак.
Неверно. «Демоном» в шутку называют дежурного электромонтера.
| Дальше |
| Дальше |
| Показать результат |
Что энергетики делают с лежаком?
Неверно. «Лежаком» в профессиональном обиходе энергетиков называют горизонтальный трубопровод во внутренних инженерных системах.
Неверно. «Лежаком» в профессиональном обиходе энергетиков называют горизонтальный трубопровод во внутренних инженерных системах.
Верно, ведь «лежак» — это горизонтальный трубопровод во внутренних инженерных системах.
| Дальше |
| Дальше |
| Показать результат |
Что вы будете делать, если поросенок сгорел?
На сленге энергетиков «поросенком» называют малогабаритный электродвигатель. Но ход ваших мыслей нам нравится!
На сленге энергетиков «поросенком» называют малогабаритный электродвигатель. Но ход ваших мыслей нам нравится!
Правильно, ведь «поросенок» — это малогабаритный электродвигатель.
| Дальше |
| Дальше |
| Показать результат |
Похоже, вы новичок в отрасли? Значит, вам предстоит увлекательный квест по погружению в профессию энергетика, по итогам которого, мы надеемся, вы станете настоящим мастером своего дела.
| Еще раз |
Вы на правильном пути! Уже много знаете, но еще больше предстоит узнать и изучить. Больше общайтесь с опытными коллегами, ведь самые главные навыки в профессии передаются именно из уст в уста.
| Еще раз |
Вы хорошо разбираетесь в электроприборах и уверенно используете их в быту. Не забывайте следить за техническими новинками, ведь они могут значительно облегчить вам жизнь!
| Еще раз |
Достойный результат! Сразу видно: вы стремитесь досконально разобраться во всех нюансах своей профессии, и изучение профессионального сленга — один из ключей успеха.
| Еще раз |
Вы ас в своей отрасли! Все знаете, все умеете и с коллегами говорите на одном языке — тайном, малопонятном постороннему. Приятно быть настоящим профессионалом!
| Еще раз |
Возьмите
"Энергию Северо-Запада"
с собой!
"Энергию Северо-Запада"
с собой!
Отсканируйте qr-код и читайте с мобильного устройства!
Нравится Энергия Северо-Запада?
Подпишитесь на обновления, чтобы не пропустить свежий выпуск!
Нажимая кнопку Вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных
Мы используем cookie, чтобы сайт работал корректно
ок
Выпуск № 24. Октябрь 2022