Вот и завершился отопительный сезон. Но энергетикам некогда расслабляться — самое время начать подготовку электростанций к следующему осенне-зимнему максимуму нагрузок. Ведь каждый сотрудник «ТГК-1» по собственному опыту знает о преимуществах планово-предупредительного ремонта перед аварийно-восстановительным. Как говорится, готовь сани летом.

На Серебрянской ГЭС-1 завершен капитальный ремонт гидроагрегата № 2. Это вторая по мощности гидроэлектростанция в Северо-Западном регионе России. Она работает в пиковой части графика нагрузок и несет функции регулирования частоты.

Ремонт выполнила субподрядная организация ООО «ЛЭМ». Специалисты полностью разобрали гидроагрегат — достали ротор и рабочее колесо.

Рабочее колесо также разобрали на элементы — нужно было доработать узлы уплотнительных колец поршня. По рекомендации завода-изготовителя на поршне выполнили проточку посадочного места и установили новый дополнительный ряд уплотнительных секторов кольца. Это позволило улучшить цикличность работы насосов маслонапорной установки и повысить эксплуатационные характеристики системы управления разворотом лопастей и гидравлической части системы регулирования гидроагрегата в целом. Раньше гидравлическая часть системы регулирования работала с напряженным режимом двигателей и насосов маслонапорной установки и повышенными температурами масла. И это могло приводить к периодическим сбоям в работе системы регулирования и аварийным остановам гидроагрегата. После доработки поршня все параметры перешли к нормальным значениям.

Все остальные узлы и элементы гидроагрегата также обслужены: заменены втулки маслоприемника, детали кинематики направляющего аппарата, проведен ремонт втулки и зеркального диска подпятника, восстановлены резиновые поверхности сегментов турбинного подшипника, отремонтирован статор и ротор гидрогенератора, турбинных затворов и сороудерживающих решеток.

Серебрянские ГЭС строились в 1960-е годы. Створы станций находились в труднодоступной необжитой местности. В суровых условиях Заполярья с нуля пришлось создавать необходимую для строительства инфраструктуру, в том числе прокладывать новую дорогу, по которой доставлялись стройматериалы и оборудование ГЭС. В 2022 году, в период проведения капитального ремонта, именно эта дорога не раз напомнила энергетикам о непростом нраве местного климата: в период самой активной фазы доставки узлов и деталей гидроагрегата дорога от Мурманска закрывалась из-за вьюг и метелей на длительные периоды — до месяца.

Всего же за прошедшую зиму дорогу на Туманный закрывали больше 15 раз! Последний раз метель не дала проехать в поселок 3 мая.

Вот так шнек пробивал дорогу из поселка 3 марта:

Каскад оказывал подрядчикам максимальное содействие в логистике: энергетики были на связи с «Мурманскавтодором» и отслеживали время, когда специальная техника пробивала дорогу, а дорожные службы формировали колонны для проводки машин в поселок и из него. Чтобы удержаться в запланированном графике капитального ремонта, транспорт и груз заранее, до утвержденной графиком даты, готовили к отправке. Информация о проводке колонны могла поступить за 2–3 часа до выезда. Чтобы прорваться сквозь снежный плен, транспорт уже был готов. Слаженная работа позволила сократить время задержки доставки деталей на заводы и их возврат на Серебрянскую ГЭС-1.

Человечество много лет мечтает обеспечить себя «зеленой» энергией, построив солнечные космические электростанции (СКЭС). Свои перспективные проекты в этом направлении разрабатывают все ведущие державы, в том числе Россия.

В 1941 году фантаст Айзек Азимов опубликовал рассказ «Логика», который был посвящен робототехнике. В сюжете описана огромная солнечная электростанция. Установленные на ней фотоэлементы преобразуют солнечный свет в электроэнергию, которая передается на Землю с помощью микроволн или лазера.

С тех пор эта идея бередит научные умы по всему миру. В 2022 году специалисты холдинга «Российские космические системы» завершили работу над проектом перспективной солнечной космической электростанции. С ее помощью можно будет питать электричеством труднодоступные уголки России, а также подзаряжать спутники в открытом космосе.

По расчетам ученых, космическая электростанция будет в среднем в 8 раз эффективнее тех, что сейчас установлены на Земле. Мощность одной СКЭС составит 2 ГВт, а энергия будет передаваться в конкретную точку планеты по беспроводной сети. Чтобы полностью покрыть все потребности России, нужно построить порядка 200 космических электростанций. О дате запуска первой станции пока не сообщается.

Свои проекты СКЭС разрабатывают США, Великобритания, Япония и другие страны. Дальше всех пошел Китай. Руководство Поднебесной заявило, что первая станция будет запущена на орбиту уже к 2035 году.

Комплекс СКЭС состоит из двух сегментов — беспилотного корабля и принимающего модуля на Земле. На космическом корабле устанавливаются солнечные панели. Они могут быть очень тонкими и легкими, толщиной до 100 нанометров, но им необходима подложка из металла, отводящая тепло. Позади каждой батареи устанавливается аппаратура, передающая энергию. Космическая электростанция также оснащается блоком управления и буфером накопления излишков солнечной энергии. Вся СКЭС будет иметь внушительный вес.

Солнечную электростанцию можно запустить на низкой орбите, но тогда она вдвое потеряет свою эффективность, потому что будет половину суток находиться в тени Земли. Идеальный вариант — вывести СКЭС на геостационарную орбиту на высоте 35 786 км от поверхности планеты. В этом случае станция будет работать на все 100 %, а скорость ее полета совпадет с вращением Земли, значит, СКЭС будет находиться все время над одним и тем же местом.

Главная сложность при строительстве космических солнечных электростанций — дороговизна проекта. СКЭС придется по частям доставлять на орбиту и строить прямо в космосе. Так, китайцы планируют использовать роботов и 3D-принтеры. Построить электростанцию на Земле в десятки раз дешевле. Еще одна задача — разработать такие солнечные панели, которым не повредит космический мусор или радиоактивное излучение. На международной космической станции такие панели ломаются за 10 лет. Еще один вопрос — экология и безопасность. По предварительным расчетам, передатчики энергии не должны негативно влиять на атмосферу, живую природу и самочувствие жителей Земли, но чтобы установить истину, нужны долгие годы и тщательные научные испытания.

Эра космической энергетики может начаться уже лет через двадцать, когда первые СКЭС выйдут на проектную мощность. Возможно, к этому времени стоимость полетов в космос значительно снизится, а значит, строить электростанции на орбите станет выгоднее.

Одна из самых востребованных специальностей в «ТГК-1» — электромонтер. Почти 400 представителей этой профессии трудятся в электроцехах станций. От их работы зависит очень многое — и в первую очередь надежность и безопасность электроснабжения потребителей. Как проходит рабочий день профессионала?

Добровольное медицинское страхование (ДМС) уже давно стало неотъемлемой частью социального пакета энергетиков. В дополнение к нему для корпоративных клиентов АО «СОГАЗ» предлагает программу «Высокие медицинские технологии» (ВМТ), которая обеспечивает страховую защиту в случае возникновения тяжелого заболевания, требующего сложного высокотехнологичного, дорогостоящего и длительного лечения. Застраховаться по программе ВМТ могут не только сотрудники «ТГК-1», но и их родственники.

Программа ВМТ реализуется в «ТГК-1» с 2016 года, и ее популярность год от года неуклонно растет: количество застрахованных выросло с 466 человек в 2016 году до 1237 человек по итогам прошлого года. В течение этих лет программа корректировалась, был период, когда наряду с базовой предлагалась расширенная, но в итоге на сегодняшний день предложена единая программа для всех.

Популярность ВМТ объясняется просто — программа работает и помогает энергетикам сохранять здоровье и трудоспособность даже в самых непростых жизненных ситуациях, позволяя не остаться с тяжелым диагнозом один на один. Попасть на прием к нужному специалисту в самый короткий срок, своевременно организовать хирургическое или консервативное лечение, сдачу анализов и проведение необходимого обследования, по возможности, в удобное застрахованному время, оплатить высококачественный расходный материал, который рекомендует врач, — все это возможно при наличии полиса ВМТ.

За 5 лет в «ТГК-1» зарегистрировано 232 страховых случая по ВМТ, оплачено лечение на сумму 21,4 млн рублей. Проведено лечение по впервые выявленным или впервые потребовавшим оперативного лечения заболеваниям: онкологические заболевания — 54 случая, операции в области сердечно-сосудистой системы — 22 случая, эндопротезирование — 26 случаев.

Одной из самых сложных, в том числе психологически, проблем со здоровьем являются онкологические заболевания. Они требуют дорогостоящего лечения, которое с учетом периода восстановления может длиться годами. Иногда после постановки диагноза, когда лечение вроде бы уже и назначено, необходимы дополнительные обследования, консультации или предоперационная подготовка, которые страховая компания организует по ВМТ, иногда требуются контрольные — уже после прохождения хирургического или консервативного лечения — обследования. Пройти все эти обследования в короткий срок в государственной поликлинике по полису обязательного медицинского страхования (ОМС) очень сложно. Требуется много времени, а если его не хватает, приходится сдавать анализы платно.

Страховка покрывает расходы на различные виды обследований — КТ, МРТ, анализы крови и другие, в зависимости от характера и особенностей заболевания и назначений врача. При этом страховая компания организует весь процесс максимально удобным для человека образом и в короткие сроки. Амбулаторно-поликлиническая помощь будет организована в течение пяти рабочих дней на территории проживания застрахованного. Если необходимо лечение в стационаре, то его организуют в срок до 10 дней, поскольку программой предусмотрен подбор медицинского учреждения, чаще всего это крупные медицинские центры и многопрофильные клиники. Учитываются пожелания застрахованного лица по выбору лечащего врача в конкретном лечебном учреждении.

Востребованной услугой по программе ВМТ является эндопротезирование. Потребность в нем связана не только с возрастными особенностями и специфическими заболеваниями. Нередко за помощью обращаются молодые люди, получившие спортивные травмы. В основном протезируют колени и тазобедренные суставы. Сейчас такие операции выполняет большинство медицинских учреждений Санкт-Петербурга, специализирующихся на травматологии.

Что еще немаловажно — в программу включено лечение новообразований центральной нервной системы, а это в основном высокотехнологичное хирургическое лечение, которое часто является безотлагательным, и даже если это процесс доброкачественный, у человека просто нет времени на получение квоты и ожидание своей очереди на лечение. Наличие страховки в таком случае помогает решить проблемы, не дав им разрастить до жизнеугрожающего состояния.

Есть в программе и лечение гепатитов любой этиологии. Только непосвященному человеку может показаться, что такую болезнь может подхватить тот, кто ведет не очень правильный и не очень здоровый образ жизни. К сожалению, под угрозой может оказаться каждый. И лечение существует — но оно весьма дорого стоит.

В программу ВМТ также включено лечение травм позвоночника и черепно-мозговых травм, полученных в период страхования, вне зависимости от того, где они произошли — на работе, в ДТП или во время отдыха. Это тяжелые травмы, а лечение их, как правило, длительное и дорогостоящее. Особо тяжелые травмы могут быть в результате ДТП. Зачастую пациентов экстренно госпитализируют в медицинское учреждение, проводят реанимационные действия и назначают дальнейшие плановые операции. И если экстренная госпитализация проходит обычно по ОМС, то вот назначенное после этого лечение может быть проведено по ВМТ. В страховую компанию достаточно будет направить выписку с указанием назначенного лечения, при этом, если застрахованный не в состоянии это сделать сам, это могут сделать родственники или лечащий врач. При таких травмах могут потребоваться различные виды медицинских услуг, как хирургические с использованием металлоконструкций, так и восстановительного характера.

Кстати, о восстановительном лечении — это еще один немаловажный момент — в программу включено реабилитационно-восстановительное лечение. Оно очень часто требуется тем, кто перенес сосудистую катастрофу — инсульт. Восстановление долгое и дорогостоящее, но только с ним и возможно возвращение человека к здоровой жизни, в том числе и к работе.

Программа ВМТ привлекательна не только тем, что предоставляет защиту в случае сложных заболеваний, требующих дорогостоящего лечения, но и возможностью предоставить такую же защиту близким людям — членам семьи и родственникам. По статистике, каждый третий сотрудник страхует по программе ВМТ не только себя, но и своих родных. По условиям программы страхование родственников максимально упрощено — не требуется предоставлять документы, подтверждающие родство, нет ограничения по числу и возрасту застрахованных лиц. Среди наших сотрудников есть те, кто страхует свои семьи полностью, оформляя по 5–6 полисов.

Страховая сумма по программе ВМТ (сумма, на которую может быть организовано лечение при возникновении страхового случая) составляет два миллиона рублей. В большинстве случаев этой суммы хватит на лечение в течение года. А если лечение необходимо продолжить, то на следующий год со страховщиком заключается очередной договор по стоимости базового полиса ВМТ.

Пришло время поговорить о стоимости полиса ВМТ. Многие из нас отметили, что стоимость лекарственных препаратов и товаров медицинского назначения выросла значительно за последнее время, а если посмотреть статистику за последние 2–3 года, то по многим позициям стоимость выросла в разы. В 2020 и 2021 годы, сопровождающиеся пандемией, когда откладывались плановые операции и диспансеризации, врачи уходили на карантин целыми отделениями и оставили многих людей один на один с серьезными проблемами со здоровьем. Несмотря на значительный рост стоимости медицинских услуг, СОГАЗ смог сохранить социальную направленность программы ВМТ, не допустить существенного роста стоимости полиса.

Для сотрудников «ТГК-1» вне зависимости от возраста она сейчас составляет 4200 рублей, рост по сравнению с прошлым годом — всего 300 рублей. При этом для членов семей работников стоимость удалось даже снизить. Если в прошлом году страховка для домочадцев в возрасте от 56 до 65 лет стоила чуть более 7300 рублей, то в этом году для членов семьи в этой возрастной категории — всего 5100 рублей. Это очень хорошая дополнительная льгота и возможность позаботиться о близких. Если работник страхует не только себя, но и родственников, то ему предоставляется возможность оплаты полисов в рассрочку двумя частями.

Ежегодное перезаключение договоров по программе ВМТ и заключение договоров с теми, кто страхуется впервые, в Санкт-Петербурге и Невском филиале «ТГК-1» начнется в июне (новый договор начнет действовать уже с 25 июля 2022 года), в Карельском филиале — в сентябре. Сотрудники Кольского филиала перезаключили договоры в марте — апреле.

Не забудьте своевременно оформить полис ВМТ, чтобы потом не говорить: «Знал бы, где упасть, соломки бы подстелил».

Как добраться из одного пункта в другой? Многие полагают, что оптимальным средством передвижения является автомобиль. Многие, но не все. Приверженцы здорового образа жизни уверены, что лучшего транспорта в теплый сезон, чем велосипед, не найти. Преимуществ действительно много: едешь на велосипеде по делам — и в то же время тренируешься, а в городских условиях еще и дорожные пробки перестают быть проблемой, сокращая время в пути. А уж как бодрит езда с ветерком! Если вы тоже хотите пополнить ряды велосипедистов, воспользуйтесь советами сотрудников «ТГК-1».

В детстве, как у всех, у меня были велосипеды — сначала трехколесный, потом «Школьник» и «Орленок». После был «безвелосипедный период», но в 25 лет я понял, что одних лишь пеших прогулок мне не хватает, и снова вернулся к старому увлечению. С тех пор ему не изменяю. Из трех стилей катания — прогулочного, спортивного и экстремального — мне нравятся два первых. Сейчас у меня велосипед FORWARD. Он приспособлен для поездок по шоссе и бездорожью.

В 2016 году я вместе с сыном Владиславом принял участие в веломарафоне «Кубок Белого моря». Сын — в детской группе, я — во взрослой. Мы оба доехали до финиша, что уже само по себе для нас победа. Владислав, правда, больше не хочет заявляться на марафоны, а я продолжаю выступать в велосоревнованиях ради удовольствия. Спортивные мероприятия — это способ хорошо провести время и познакомиться с новыми людьми.

Хочу посоветовать всем велосипедистам, как начинающим, так и опытным, не пренебрегать средствами защиты. У меня был случай, когда проезжающая фура «сдула» мой велосипед в кювет. Тогда я ездил, как и многие, «налегке», и при падении поцарапал руки, колени, порвал одежду. С тех пор без шлема, очков и перчаток на велосипед не сажусь. Использую специальную форму, чтобы издалека было видно — едет велосипедист. Если я не в велокостюме, то наклеиваю на велосипед светоотражающие стикеры. У меня установлены зеркала заднего вида слева и справа, позволяющие контролировать ситуацию во время движения. Видя впереди пешеходов, я всегда звоню в звонок. И никогда не надеваю в дорогу наушники. Музыка не позволяет услышать, что происходит вокруг.

Я родом из поселка Кулотино Новгородской области. Помню, в садик отец возил меня на велосипеде. В шесть лет я освоил двухколесный велосипед, с тех пор все время на велике. В Санкт-Петербурге быть велосипедистом — значит экономить время. Мне до работы 7 километров, или 14 минут. Я доезжаю быстрее, чем если бы брал такси. Около ТЭЦ есть велопарковка, что тоже удобно.

Я также увлекаюсь бегом, и велосипед для меня — как восстановительная тренировка после физической нагрузки. Ну и отдых для души, конечно. В хорошую погоду могу просто так, без цели, поехать по Питеру и накатать 50 км.

Моделей велосипедов очень много: шоссейные, циклокроссы, «фиксы», синглспиды, туринги, гревел-велосипеды. Самые практичные для города, на мой взгляд, — велосипеды с одной передачей («фиксы» или синглспиды). Есть модели, которые трансформируются по вашему желанию из «фиксов» (велосипедов, у которых во время движения все время крутятся педали) в синглспиды и обратно. А если вы хотите еще и за город выезжать, тогда лучше приобрести циклокросс (микс между шоссейным и горным велосипедом). На нем комфортней ездить по земле. Очень важно покупать велосипед по росту. Если он подобран неправильно, будут страдать спина и колени. Кстати, это распространенная ошибка: я часто вижу людей, у которых велосипеды меньшего размера, чем должны быть.

Несколько лет назад я купил велосипед GT Aggressor. С него и началось мое увлечение. Считаю, что это лучший вид транспорта в нашем городе. Автобус делает ненужные крюки, а на велосипеде я еду напрямую. 15 минут — и на работе.

Каждая поездка для меня — это восторг, азарт, радость, которую дарит ощущение скорости. Также велосипед помогает мне оставаться в хорошей физической форме.

Учитесь чувствовать свой велосипед. Это поможет вам в различных ситуациях.

Никогда не переезжайте дорогу на велосипеде, даже если это пешеходный переход со светофором. Я сам строго соблюдаю это правило и всегда слезаю с велосипеда прежде, чем ступить на зебру. Не забывайте про техобслуживание — протирайте «стального коня» после катания, время от времени промывайте и смазывайте цепь, проверяйте исправность тормозов.

Кстати, часто воры снимают сиденья. Если вы собираетесь надолго оставить велосипед в людном месте, стоит открутить сиденье и взять с собой.

Я родился на Урале, в Полевском. Когда мне было три года, дедушка привез из Москвы трехколесный велосипед, у нас таких не продавали, а когда было восемь — родители купили «дутик» уже в Свердловске. У нас такие тогда тоже не продавали. В школе я пересел на «Урал». Одно из самых захватывающих впечатлений того времени — велопоход с друзьями на Азов-гору — про нее упоминал Павел Бажов в сборнике сказов «Малахитовая шкатулка».

В Питере я какое-то время жил без велосипеда, но два года назад купил себе и жене STELS. Супругу, кстати, пришлось учить, поскольку ездить на велосипеде она не умела. Тренировки проходили в парке, вдали от оживленных аллей. Главное правило для новичков — не бояться. Все обязательно получится, пусть не с первого раза! Также нужно новый велосипед подстроить под свой рост: отрегулировать положение седла и высоту руля.

Я стараюсь в будние дни проезжать по 10–12 километров, а в выходные — по 50–70 км. На работу тоже добираюсь на велосипеде. В отличие от машины, велосипед легче и дешевле обслуживать. Достаточно раз в месяц разобрать колеса, протереть, смазать каретку и цепь. Занимает это несложное техобслуживание часа три.

Наши любимые с женой места — Петергоф и Гатчина. В этом году планируем веломаршрут к Финскому заливу в район Лебяжьего.

Я увлеклась велосипедом 18 лет назад, когда отец-моряк из командировки привез американский горный велосипед. По сравнению с моим тогдашним «Аистом» он выглядел фантастически: несколько передач и легкая алюминиевая рама.

Мы с моим молодым человеком (теперь уже супругом) были одними из первых в Петрозаводске, кто выбирал велосипед, а не машину для повседневных поездок и прогулок. Через несколько лет возникла необходимость в маневренном велосипеде, на котором можно ездить в велотуры, и я купила словацкий велосипед Kellys.

С марта по сентябрь по выходным мы выезжаем на природу. Пятилетний сын едет в специальном кресле позади папы. Одно из любимейших направлений у нас — мистическое урочище Чертов Стул с ботаническим садом. Также нравится Заозерье со старинными деревнями и бескрайними берегами.

Каждый год перед открытием сезона мы сдаем велосипеды на обслуживание: специалисты проверяют и готовят велосипед к нагрузкам. Во время езды я использую разные передачи в зависимости от местности, стараюсь их переключать при подъемах или буксировке по грязи. Нагрузка на ноги должна быть равномерной, чтобы не было травм мениска и других неприятностей. Обязательно с собой беру питье. Причем пить обычную воду не рекомендую. Лучше выбрать изотоник — спортивный напиток с минералами и глюкозой. Его можно купить в спортивном магазине или аптеке. Изотоники помогают восстановить кислотно-щелочное равновесие и предотвратить артроз коленных суставов.

Я родился и рос в Нарве. Когда учился в шестом классе, к нам пришел тренер велосипедной секции, набиравший учеников. Пообещал, что те, кто пробегут 24 километра, получат велосипеды, причем не обычные, а гоночные. Это было очень круто! Еще он сказал, что мы будем ездить на сборы в течение учебного года. Естественно, я вызвался, пробежал и попал в секцию. На тренировках за день мы проезжали 100–150 километров, за год выходило больше 20 тысяч километров. Так я вошел в молодежную сборную Эстонии, с которой объехал половину СССР. После школы я все-таки выбрал не спорт, а вуз, поступив в Ленинградскую ордена Ленина лесотехническую академию имени Кирова. Велосипеды люблю и катаюсь до сих пор. Сейчас у меня горный велосипед Peugeot, которому ни песчаные, ни грунтовые дороги, ни грязь не страшны. Для меня это важно, поскольку я охотник.

К сожалению, многие велосипедисты не знают правил дорожного движения и едут по городу, как им заблагорассудится. Это чревато авариями. Призываю всех велосипедистов изучить ПДД и соблюдать правила безопасности. Например, всегда показывать поворот рукой. Не забывайте, что вы — участник дорожного движения, и ваша задача — всегда оставаться внимательным и сконцентрированным. Не стоит надевать темную одежду, лучше всего для дороги яркие цвета и светоотражающие вставки.

На велосипедах я всю жизнь, с небольшим перерывом на армию и учебу в вузе. Велосипед — это удобно. У нас в Петрозаводске он — самое то. Доехать от дома до центра — 20 минут, а добраться с одного края города до другого можно менее чем за час. И удобнее общественного транспорта тем, что не нужно делать пересадки или идти от остановки до определенного места. О парковке голова не болит. Пристегнул его к чему-нибудь и иди спокойно по своим делам. Утром, пока еду на работу, заряжаюсь энергией, мозг настраивается на работу. Бодрит лучше, чем кофе! Вечером возвращаюсь и чувствую, что усталость как рукой снимает.

Сейчас у меня самый обычный велосипед — STELS. Меня он вполне устраивает. В рюкзак на всякий случай кладу набор шестигранников и насос. Вдруг что-то надо будет подкрутить в дороге или подкачать колесо. Велотуры за город мне не особо нравятся, зато обожаю ездить по самому Петрозаводску.

Советую не забывать о противоугонных системах. Выбор на рынке большой, а цена зависит от степени защиты. Имеет смысл сравнить модели и почитать отзывы о них прежде, чем купить.

В юности я не только любил велосипеды, но и два года занимался велоспортом в детской спортивной школе. После школы отвлекся на учебу, потом сбылась мечта — появилась машина. С годами стало чего-то не хватать, и я вспомнил про свое увлечение снова. Лет двадцать назад купил себе горный велосипед — для здоровья и для прогулок. Несколько лет назад стал ездить на работу на велосипеде, а потом и во время работы — территория станции огромная, моя бригада обслуживает всю ТЭЦ, отвлекать станционный транспорт лишний раз не хочется. Кто-то ходит пешком, но это нерационально — тратится слишком много времени, а на велосипеде удобно: сел и поехал. Можно оперативно добраться до любой точки. По себе скажу — это существенно повышает эффективность моей работы и экономит ресурсы. Было бы хорошо, если бы и другие работники начали использовать велосипеды на станциях.

Велосипед — это драйв и польза для здоровья! Самое главное, чтобы дыхание во время поездки было ровным, тогда вы получите максимум удовольствия! При нагрузке, как и во многих активных видах спорта, вдох делается через нос, а выдох через рот.

Еще несколько лет назад Петрозаводск рассматривался как промежуточный пункт перед отправлением на знаменитый остров Кижи, который входит в список Всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО. С появлением нового аэровокзального комплекса, построенного к 100-летию Республики Карелия, у многих теперь есть возможность быстро и комфортно прилететь в Петрозаводск и влюбиться в этот город, его бесконечную набережную, крупнейший парк абстрактных скульптур под открытым небом в России.

Петрозаводск не случайно называют городом пяти морей, он расположился на берегу второго по величине озера Европы — Онежского, и через систему рек, озер и каналов имеет выход в Балтийское, Белое, Баренцево, Каспийское и Черное моря. Именно поэтому памятник его основателю Петру I периодически переодевают в тельняшку, а брендом Петрозаводска стало Онежское озеро и потрясающие рассветы и закаты, а порой и северные сияния.

Петрозаводск, в отличие от Санкт-Петербурга и Петропавловска-Камчатского, единственный крупный город страны, который назван в честь императора Петра I. Так, по крайней мере, считает известный журналист и краевед Александр Тихий. Санкт-Петербург, несмотря на то, что был заложен Петром I, был назван в честь святого Петра. Так же, как и дальневосточный город Петропавловск-Камчатский получил свое имя в честь апостолов Петра и Павла.

Согласно официальной версии, Петрозаводск был основан 1 сентября 1703 года, когда генерал-губернатор Карелии Александр Меншиков по личному приказу царя Петра I заложил первый камень в основание доменного цеха Шуйского (в дальнейшем Петровского) металлургического и оружейного завода. Он и стал градообразующим предприятием будущего города. Таким образом, в 2023 году Петрозаводску исполнится 315 лет. Однако многие историки говорят о существенно большем возрасте. Известно, что поселения на территории современных микрорайонов Сулажгора и Соломенное существовали с XVI века. Первый в мире географический атлас фламандского картографа Абрахама Ортелиуса 1592 года на месте Петрозаводска обозначает поселение Онегаборг (Onegaborg, или Онежская крепость). Удивительно, что и другой знаменитый картограф Герард Меркатор, тот самый, который придумал картографическую проекцию, уже более 400 лет используемую в навигации моряками всего мира, тоже обозначил приблизительно на том же самом месте населенный пункт. Многие историки предполагают, что это могла быть шведская крепость, тем более что археологи уже обнаруживали в этих местах рунические камни и варяжские мечи.

Именно оружейный завод, по аналогии с онежской крепостью, стал отправной точкой рождения города. В первое время город представлял из себя крепость, защищенную земляным валом и шестью пушечными батареями. Завод для производства пушек и прочего военного снаряжения, в котором нуждалась русская армия, был построен в устье реки Лососинки в один год с Северной столицей — Санкт-Петербургом. Строил завод московский мастер горнозаводского дела Яков Власов. Через некоторое время завод стал крупнейшим предприятием России, а выросшая при нем слобода Петровских заводов — самым крупным населенным пунктом Олонецкого уезда. Население слободы постепенно увеличилось с 800 до 3000 человек, в основном это были тульские и уральские мастера, а также крестьяне. Достоверно известно, что Петр I побывал на Петровских заводах четыре раза. Именно он символично начал благоустройство слободы и посадил вокруг построенного для него двухэтажного деревянного дворца первые деревья будущей Березовой рощи. Царь не только контролировал производство, но и лечился на источниках Марциальных Вод. В настоящее время это старейший российский курорт «Марциальные Воды», основанный в 1719 году самим Петром I.

С окончанием Северной войны в 1721 году и снижением спроса на пушки и снаряды завод стал производить металлоизделия для строящегося Петербурга и Балтийского флота. Но и в таком виде просуществовал недолго — в 1734 году он закрылся. Спустя 30 лет, в 1767 году, он был возрожден в новом месте и назывался Александровским пушечно-литейным заводом. Свое новое название получила и Петровская слобода: в 1777 году Екатерина II переименовала ее в Петрозаводск. С 1781 года он становится центром Олонецкой провинции, в 1784 году — административным центром Олонецкой губернии.

Спустя полтора столетия, в 1920 году, Петрозаводск стал столицей Карельской трудовой коммуны, затем — Карельской АССР, а в 1940 году — Карело-Финской ССР.

В начале Великой Отечественной войны, в октябре 1941 года, после вынужденного отступления советских войск Петрозаводск был оккупирован финляндской Карельской армией. Финны тут же переименовали его в Яанислинна, или Онежскую крепость. Возвращаясь к картам середины XVI века, мы видим, что финны взяли уже существовавшее тогда название. В 1944 году город был освобожден в результате Свирско-Петрозаводской операции, Красная армия вступила в город 28 июня 1944 года. С тех пор каждое последнее воскресенье июня празднуется день рождения города, который приурочен к его освобождению от финской оккупации.

Петрозаводск вернул себе статус столицы сперва Карело-Финской ССР, затем Карельской АССР, потом просто Карельской ССР и с 2001 года — Республики Карелия.

Сейчас Петрозаводск славится своими международными проектами и интересными событиями: зимой здесь проходит знаменитый Международный фестиваль снежных и ледовых скульптур «Гиперборея», а также чемпионат мира по зимнему плаванию; весной можно прогуляться в петрозаводском местечке Чертов Стул и увидеть первые подснежники и ландыши; летом можно гулять всю ночь напролет во время сезона белых ночей — они длиннее и ярче, чем в Санкт-Петербурге, а также наслаждаться Международной парусной регатой на яхтах в акватории Онежского озера, а осенью на набережной и в Соломенном можно увидеть северное сияние и серебристые облака.

Спустя полтора столетия, в 1920 году, Петрозаводск стал столицей Карельской трудовой коммуны, затем — Карельской АССР, а в 1940 году — Карело-Финской ССР.

В начале Великой Отечественной войны, в октябре 1941 года, после вынужденного отступления советских войск Петрозаводск был оккупирован финляндской Карельской армией. Финны тут же переименовали его в Яанислинна, или Онежскую крепость. Возвращаясь к картам середины XVI века, мы видим, что финны взяли уже существовавшее тогда название. В 1944 году город был освобожден в результате Свирско-Петрозаводской операции, Красная армия вступила в город 28 июня 1944 года. С тех пор каждое последнее воскресенье июня празднуется день рождения города, который приурочен к его освобождению от финской оккупации.

Петрозаводск вернул себе статус столицы сперва Карело-Финской ССР, затем Карельской АССР, потом просто Карельской ССР и с 2001 года — Республики Карелия.

Сейчас Петрозаводск славится своими международными проектами и интересными событиями: зимой здесь проходит знаменитый Международный фестиваль снежных и ледовых скульптур «Гиперборея», а также чемпионат мира по зимнему плаванию; весной можно прогуляться в петрозаводском местечке Чертов Стул и увидеть первые подснежники и ландыши; летом можно гулять всю ночь напролет во время сезона белых ночей — они длиннее и ярче, чем в Санкт-Петербурге, а также наслаждаться Международной парусной регатой на яхтах в акватории Онежского озера, а осенью на набережной и в Соломенном можно увидеть северное сияние и серебристые облака.

Карельская кухня — это отдельная достопримечательность сама по себе. Невозможно побывать в Петрозаводске и не отведать карельских калиток, морошкового варенья и травяного чая. В городе открылось несколько аутентичных мест с акцентом на карельскую северную кухню.

Вдоль Онежской набережной расположились пять отелей, среди них есть и уютные камерные, наподобие бутик-отелей, и большие многоместные. Есть и интересные отели в плане архитектуры, например, «Онежской замок». С него и начнем.

В Петрозаводск я впервые попал в феврале 2020 года: снега в том году не было, лед на Онеге тоже отсутствовал, город казался темным. За год впечатления о зиме в привычном моем понимании сменились — и морозы есть, и город в снегу по-особенному светлый, и лед на озере тоже есть. Петрозаводск — это город с большим количеством парков, которые за день не обойти и на карте иногда все не изучить, но зато каждый день можно узнавать что-то новое. Поэтому каким-то образом выработались маршруты пеших походов в выходной день на большие расстояния. Поначалу скорость и ритм жизни показались высокими, а дорожное движение сильно зарегулированным — первое время я не мог ездить на автомобиле по главным улицам. Полезное время улетало быстро, несмотря на то что по привычке приходил на работу рано и уходил после всех. Но втянулся, ускорился, открываются постоянно новые пути решения проблем. Несмотря на все ограничения, здесь регулярно проводятся культурные мероприятия, спортивные соревнования, праздничные гуляния. Город заметно развивается и активно застраивается — это видно и по количеству башенных кранов, расширению и строительству новых автодорог.

Июнь — традиционное время, когда выпускники сдают экзамены. Предлагаем читателям вспомнить школьные годы и попробовать свои силы, сдав ЕГЭ по основным энергетическим специальностям — физике, химии и математике. Всего по три вопроса из каждой дисциплины.